1.29万
近期，一系列新能源货车“套路贷”骗局，坑害了数千名货车司机。
去年9月，谢勇（化名）在招聘软件上发现了一则“高薪招聘新能源货车司机”的帖子，HR称月薪8000-9000块钱。见薪水远超自己所做的家装行业，谢勇就去了物流公司面试。
“年入10W以上，只需C1驾照，货源稳定，比货拉拉挣钱……”HR对谢勇端茶送水，一通招待，让谢勇对工作愈发心动。
HR觉得铺垫的差不多了，就跟谢勇说：“公司现在用的是新能源面包车，每个月要交3000多块钱的车辆使用费。”
谢勇一听要往里搭钱，觉得有些不对劲，HR赶忙补充道：“月入8000+已经是扣除租金的了，公司还会给你充电补贴。要是能干满3年，就把这辆车过户给你……”
在HR又一轮输出之下，谢勇终于禁不住诱惑，答应要签合同。
签合同时，几位HR在旁边一直夸赞公司福利待遇有多好，转移谢勇的注意力。当谢勇要细看合同时，HR就说谢勇特别符合条件，机会难得，同时把十几页的合同直接翻到最后的签字页，催促赶紧签合同。
干了2个月之后，谢勇发现了严重的问题：当初签的根本就不是劳务合同，而是贷款合同，自己莫名其妙的背上了14万元的购车贷款。车是挂在公司名下的，相当于自己在替公司还车贷。
当初承诺月入8000也是假的，每个月拉货挣的钱，在扣除贷款之后就所剩无几了。如果选择消极怠工还不上贷款，还会被贷款公司起诉。
谢勇上有老下有小，不敢轻易辞去工作，反而还要利用闲暇之余外面拉私活才能攒下来钱，每天都精疲力竭，家里的经济压力越来越大。
妻子得知此事，两人大吵一架，一度闹到了离婚的地步。
好在，他们在向警方报案之后，事情开始出现了转机。警方开始进行立案调查，当地一家律师事务所愿意为他们提供免费的法律咨询服务，他们已经处理过很多类似的案件了。
据不完全统计，仅仅成都双流区，就有至少25家物流公司涉嫌“套路贷”，受害货车司机至少有数百名，监管部门收到了超过200起受骗案例。
诸如此类的案件，在全国都有发生。
01. 新能源货车价格虚高
套路贷乱象丛生
这些“货车套路贷”诈骗案中，骗子们大多数都相中了“新能源货车”，这并非巧合。
在乘用车市场，去年就已经基本上“油电同价”了，而今年比亚迪一系列“荣耀版”的推出，已经到了“电比油低”的地步了。
货车市场则是另一番景象：电远远比油贵！
就拿微型面包车来说，燃油车只卖4-6万块钱。
而同尺寸的纯电动微面，则要卖到14-17万块钱，二者价格相差一度达到4倍之多！
这些车续航普遍不到300公里，40度不到的动力电池，再贵也贵不了10万块钱啊！
显然，市面上绝大多数新能源货车的价格都是虚高的，而“货车套路贷”骗子恰恰利用上了这点。
因为车价卖的越高，骗子与经销商私下腐败勾结的利润就越大。
这个过程中，承担了所有购车成本的货车司机，成为了唯一的受害者。
据乘联会统计，同样都是2019年到2023年，乘用车的新能源渗透率从4.7%提升到了34.7%，提升了整整30%，而商用车新能源渗透率只从3%提升到了11%。
商用车的电动化进程，是远远落后于乘用车的。
新能源商用车价格虚高、套路贷频发、乱象丛生的市场，使得商用车司机对新能源始终难以信任，从而严重阻碍了商用车电动化的进程。
近期，警方已经开始在全国范围内重点打击“新能源货车套路贷”了。比如江苏常州的一起判例，主犯被判有期徒刑15年，其余56名从犯被判有期徒刑13年9个月到1年6个月不等，受害的数千名司机也追回了损失。
同样令人欣慰的是，除了警方出动以外，车企也开始通过实际行动，通过性价比更高、品质更优秀的产品，改变目前新能源商用车混沌不堪的现状。
这就要说说，五菱前不久新推出的一款堪称革命级的产品，纯电动微型商用车“五菱扬光”了。
02. 一款革命性产品
如何精准破局货车电动化
前面所提到的新能源商用车价格虚高，恰恰就是五菱扬光第一个要干掉的问题。
仅仅7.18万元的起售价，几乎是市面上在售同级别同类型产品的一半，大幅降低了原本的购车门槛。
别看它在定位里被归类为“微型商用车”，但看过它的尺寸之后就会发现，用“微型”二字来给它归类实在是有些不贴切。
五菱扬光的车长将近5米，轴距3.05米，这要是放在乘用车里，算妥妥的中大型车了。它是现阶段能买到的尺寸最大的五菱微面。
相比之下，五菱旗下能买到的尺寸最大的燃油微面，五菱荣光，也才4.5米车长。
而扬光货厢容积达到了6.5立方米，比五菱荣光要多将近1.5立方米。
更大的货仓空间可以让扬光单次拉更多的货，比如多放两台单开门冰箱。
再加上五菱扬光可以免购置税，又进一步缩小了与燃油微面的购车成本差距。
基本上可以认为，五菱扬光的出现，标志着微面这个细分汽车品类，走向了“油电同价”的新时代。
在用车成本方面，与乘用车一样，纯电动相比燃油车的优势也是巨大的。
这里简单给大家算笔账。
燃油微面的百公里油耗普遍在7L左右，加92号汽油每升8元左右，相当于每公里油耗成本0.56元。
而纯电动这边以五菱扬光300km续航版为例，其电池容量41.9度，估算百公里电耗在13.9度左右。按照充电费每度电1元来计算，相当于每公里电耗成本不到0.14元。
可别小瞧了0.56元和0.14元这零头上的差距，假如货车司机一年开4万公里，一年下来纯电车就能比燃油车省出来1.68万元。
开5年，就能省出8.4万元，相当于省出的钱又能买一辆全新的五菱扬光。
再加上燃油车保养成本高于纯电动车，纯电动的实际用车成本还会更低。
除了省钱这个最显著的优势以外，还有很重要的一点就是五菱扬光的绿牌属性，可以解决大部分货车司机“进城难”的问题。
现在全国很多城市每年都会参加诸如“全国文明城市”、“绿化模范城市”之类的评比，其中空气污染指数是非常重要的一个评判标准。
因此，有不少城市都对货车实行了限行或禁行政策。不过这些城市里，大部分城市都只限制燃油货车，新能源货车是不受限行区域、限行时段约束的。
货车司机开新能源车，就可以拥有更多路权，减少货车司机因限行耽误的工时。
除此之外，电动货车相比燃油货车，动力响应更为迅速直接。尤其在运输相对重的货物启停爬坡时，车辆需要短时间输出大扭矩，这时同功率的电动机基本上可以做到完爆内燃机。
还有就是，货车司机基本上每天都会花很长的时间在车里，有的甚至把车当成了自己的家，开电动车就可以少闻点汽油味，对健康会相对友好一些。
当然，对于很多开了十几年车的老司机来说，新能源货车的路权、动力、健康等优势，他们都懂。
可他们为什么依然没有选择开新能源货车呢？除了前面说的车卖得贵以外，还有很重要的一个原因就是产品力不行。
或许有人会觉得，纯电动货车普遍只有200-300公里续航，“腿短”是最大的短板，但实际上并不是。
大多数微面司机，都是在城市里运货的，结合限速、红绿灯、拥堵等情况，基本上一个小时只能开20-30公里，再加上下车、搬货、中途休息等等，一天下来能开100公里以上就算很多的了。
一般人很难做到每天都跑200公里以上，把电池的电完全跑空，这不是一般人的体力和精力能承受的。
所以，200-300公里续航，对于主要面向城市内运输的微面来说，是基本够用的。
相比续航来说，补能问题才是老款纯电动货车最最致命的硬伤——不支持快充！
充电一充就要花7-8个小时，基本上只能选择白天干活晚上充电，用起来实在太耽误功夫、太不方便了。再加上冬天续航一缩水，连电都充不进去，就真是花十几万买了个“电动爹”。
老款电动货车不支持快充，主要还是因为电池技术不过关，怕快充引发火灾。
为解决这一痛点，五菱特地为扬光自研了一款名为“五菱红1号电池”的商用车专用电池，采用电芯液冷技术，实时控制快充时的电池温度，能做到30-80%快充仅需30分钟。
现在快充公共基础设施已经比前几年完善太多了，就连我老家湖南娄底，快充桩都已经遍地都是了。
找快充桩很方便，把车开到充电站插上枪，附近吃个饭的功夫，基本上就把电充好了，可以大大缓解电动货车司机的里程焦虑。
除此之外，五菱扬光在实际用车体验方面，做了很多人性化的优化。
比如，尾门做成了四六分对开门，打开角度达到了270°，这一设计虽然乍一看不太起眼，但相比很多180°的尾门，装货时可以顺畅不少。
而尾门离地高度低于600mm，是电池包减薄优化后带来的结果，同样是为装货方便，在窄巷搬货发力空间很小的场景下，这一优势会体现的更为明显。
座舱方面，扬光采用了中控屏+仪表的常见电动车布局，整体看上去比塑料味十足的老式燃油货车要清爽太多了。
标配的四向主副驾座椅调节、ABS、EPS电子助力转向系统，都可以提升驾乘体验。
值得一提的是，扬光在副驾前方仪表台的挖槽设计，特别贴合实际用车场景。
一般来说，坐货车副驾的师傅，除了协助搬货以外，还要肩负起对账、签字等工作，这时挖槽区域就能变成一个工作台。在不需要文字工作时，还可以放水、手机、书籍之类的，一举两得。
至少现阶段来看，五菱扬光不仅能从价格和产品力上力压市面上绝大多数现有纯电微面，还有望对燃油微面形成不小的冲击。
03. 年轻人的造富神车
无论早年间被誉为“神车”的五菱宏光，还是凭一己之力撕开微型电动车大门的宏光MINI EV，还是上市仅仅1年就卖出25万辆的新车缤果，这些无一不是出自五菱之手的爆款车型。
那么问题来了，五菱扬光能延续五菱的爆款基因吗？
从过往经验来看，想要打造爆款车型，有两个关键点不可或缺，一是清晰的市场定位，二是精准的用户画像。
市场定位方面，五菱扬光作为一款纯电动微型商用车，230-300公里的续航，最主要的应用场景必定是城市内运输。比如跑个顺丰同城、货拉拉这些，专门运输一些家居大件，都是很适配的。
再加上它具备快充功能，让它能一定程度上也能应对短期的跨城长途运输。
另一个问题，五菱扬光到底打算卖给谁？
我认为，进城务工的小镇青年，将会成为五菱扬光重要的消费群体。
根据历次全国人口普查数据显示，我国的城镇化率呈现出逐年明显上升的趋势，从2000年的36.09%，提升到了2020年的63.89%。
在城镇化快速推进的过程中，北京、上海、杭州、苏州这些原本就有一定经济基础的一二线城市，进一步扩张和完善了基础设施，座座高楼平地起。
这里拿合肥火车站两张照片，十年前和现在做一下对比，就能明显感受出城市发展的变化。
与此同时，很多三四线城市在近几年经济也得到了迅速发展，比如去年因为烧烤火遍大江南北的淄博，旅游热地湖州、乌镇，商业愈发发达的珠海、镇江等等，很多都有赶超二线城市的势头。
城镇化的发展，使得电商行业空前火热。现在基本上动动手机，刷刷淘宝京东，就能买到绝大部分东西了。
这份便捷的背后，是愈发庞大和完善的物流行业。
如今，越来越多的乡镇年轻人，选择了进城务工这条路。
对于学历要求普遍不高的物流行业，恰恰给了这些年轻人大量工作岗位。
他们当中，有一部分人在考完驾照之后，选择了成为货车司机，为自己的人生打拼。
相比开了十几年燃油货车的老司机来说，他们对于电动车这种新兴事物接受度更高。
五菱扬光仅7.18万元的起售价，购车门槛几乎与同级别燃油车一致，使用成本则远低于燃油车，同时还有绿牌路权、动力响应、智能化等方面的优势。
毫无疑问，五菱扬光是现阶段最适合年轻人的“造富神车”。
04. 写在最后
“人民需要什么，五菱就造什么”，这是新时代的五菱一直秉承的理念，同时也是五菱能频频制造爆款的秘诀。
货车司机们需要一款便宜、省钱、有路权、实用的新能源货车，于是五菱就把扬光造了出来。
它不仅承载着前面所提到的，整治新能源商用车价格虚高、套路贷的使命，同时也是新能源商用车走向大规模电动化的开端。
未来，随着越来越多的新能源商用车新产品发布，以五菱扬光为标杆，行业中新能源的产品力将得以整体大幅提升。
而五菱，未来很有可能会以扬光作为先锋，吹响全面进军商用车电动化的号角，进而成为新能源商用车的普及者和颠覆者。
人们对新能源商用车的态度，也会像近几年新能源乘用车一样，从质疑逐步转向接受。
商用车的电动化，带来的将不仅仅是环保，以及司机能赚到更多的钱，更重要的意义在于物流行业整体的大幅降本。
反映到我们每个人生活中，或许未来某一天我们会惊喜的发现，快递费与几年前相比，又降了不少。
我们身处其中的每个人，都将因此受益。
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