中国车市，中国品牌说了算！

2023年，中国汽车产销两旺。2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。

更加值得一提的是，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升。2023年中品牌累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年上升6.1个百分点。新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。其中，中国品牌新能源乘用车市场份额达80.6%。可以说，中国车市，中国品牌说了算！

中国新能源车取得的巨大成绩就是“卷”出来的，可以说没有最卷，只有更卷，为此德国网友都破防了！大众ID.3德国售价比国内贵20万。

曾经看过一个报道，大众ID.3把德国网友整破防了，在德国起售价为3.99万欧元，折合人民币大约31.48万元，而在中国的起售价为12.95万元，还不到德国售价的一半。德国网友哀其不幸怒其不争，骂大众汽车在跟德国人开玩笑，在德国卖高价赚钱，然后去补贴中国消费者。

德国品牌的车，中国便宜，德国贵！主要原因还是中国市场太卷了，中国有大批的车型可供选择，以ID3的配置在中国卖30万？想都不要想！

这不春节一过，比亚迪就打出了“卷价格”的第一枪。各大中国品牌纷纷跟进，相比之下，合资车企却少有发声！

卷价格只是一方面，更卷的是在卷“智能”和卷“体验”。现在一款超过20W的车发布，你不说自己的车800v快充，高转速电机，L2+自动驾驶，空气悬挂，AI大模型智能座舱，你都有点不好意思发布。

中国车市的内卷，是世界上独有的。也正是这样的内卷动力，才造就了中国新能源汽车的弯道超车的实力。也打造了中国车科技和智能的口碑。

但是在取得巨大成功的同时，我们不得不看到，新能源汽车还有其亟待解决的地方：

首先就是低温下，续航里程衰减问题

23年，新能源车的渗透率超过了30%，大部分都是售卖给了南方省份，最大的原因就是温度对电池的影响太严重！我就在北方生活，这边只有出租车和网约车在使用纯电新能源汽车，私家车很少。以长春市为例，其机动车保有量206万辆，新能源汽车保有量为2.96万辆约占1.44%。这很大原因就是低温电池衰减太严重了！

如果新能源车想进一步发展，并扩大渗透率，必然绕不过的就是北方市场，首先要解决的就是这低温电池衰减问题。

其次就是充电不方便问题

决定使用体验的一定是整个系统中最短的那块板，所以站在系统的角度来看，高峰出行的“车桩比”依旧是使用体验上的短板。比如，中国特有的节假日“黄金周”才是考验充电难的时候。

平日里在高速公路服务区给电动车充电还是比较从容的，基本上充电桩略有富余。只是在节假日等出行高峰期，电动车一涌而出，突然改变了“车桩比”，所以出现了假期充电难的现象。

这主要是因为，我们目前的充电桩建设更多的考虑的是“覆盖率”，而使用的满足率却不太考虑。另外，现在的充电桩主要集中在南部经济发达的沿海城市，中西部、东北地区、乡村甚至小城市都很少有充足的充电桩数量的覆盖。

所以，加强新能源汽车基础设施建设，任重道远！

最后，就是安全问题

安全是电动车发展的根基，离开安全，任何科技和体验都无从而谈！虽然新能源汽车发展了几十年，已经不如早期频发的自然问题，但是“安全”依旧是大家顾虑的地方。

就我而言，我承认，99.9%的电动车都是安全的，但是我还是担心自己是那0.1%。

今年前几个月，还在群里看到一辆电动车，碰撞高度公路出口的水泥路桩，然后3-5秒剧烈燃烧，然后4名乘客（后续报道得知），全部SW。也见过燃油车自然的视频，首先是冒烟，然后大概3-5分钟后，车辆才会有危及生命的明火出现。

一个是3-5秒一个是3-5分钟，逃生的窗口期完全不同，对生命的保障也不一样。

虽然有人会说，电车燃烧这只是0.1%的概率，甚至是0.01%，但是对我个人来讲，如果发生在我身上，就是100%的概率，我还是不想把自己和家人置于不能控制的境地。

所以，不买电车最大的坎就是“安全”关。为此，我宁愿多花点油钱。

所以，新能源汽车要长期健康发展，还是要下大功夫，从技术上彻底解决安全隐患才行！