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都说现在的90后、00后是开始整顿职场了，动辄不合规定、不合情理，甚至是不合自己心意的，都被会狠狠整顿一番。可是这正在被整顿的还不只是职场，还有新能源汽车消费市场。隔三差五的推新，一着不慎就面临着被市场边缘化的风险，而现在这股整顿之风还吹到了新能源商用车市场，但吹这股风的从消费者换到了制造者，它就是高性价比商用车市场的“王者”五菱汽车，以及在此前以7.38万元门槛开启预售的五菱扬光。
我们敢断定五菱扬光是来整顿同级市场的，不在于什么营销噱头，而是一些实实在在的数据。对于现在的新能源商用车市场消费者来说，要拒绝燃油车选择新能源，这最关键的第一点就是拒绝高门槛，看看同级别市场里此前开启预售的竞品，动辄10万元+、达到15万级的价位让不少想要更换新能源的商用车用户直呼消受不起。而且光是价格高，忍一忍，比比能耗成本也就过去了，但偏偏不少厂商在这个细分市场都会有一些金融捆绑，什么诱导用户选择高利息车贷、强行捆绑金融产品可享优惠等等，都是让这个本就增长缓慢的细分市场难有显著起色。
但五菱扬光就不同的，即便是按照预售来算，这7.38万元的门槛也是买不了吃亏、订不到上当，而且五菱长久以来在终端市场都有着较为严格的内部监管与规范销售程序，这一价格不会有任何套路或前提条件限制，人人都可享受到真实的官方低价位。
此外，五菱在预售期间还提供了厚道的购车权益，从3000元金融贴息或置换补贴、价值1000元的1次电池均衡服务到随6.6kWh交流慢充配置车型赠送的7kW充电桩，消费者也能实现不设限的线上线下预订优惠。
与此同时，五菱还通过一些核心技术层面的突破，改变了国内新能源商用车的三电短板。不同于同级许多油改电产品，五菱扬光在全新原生新能源平台上开发打造，五菱还专门为新能源商用车开发了一套红1号专用电池组，它不光能为车辆创造230km或300km的CLTC纯电续航里程，还通过应用MUST多功能一体化电池包结构、问鼎电芯技术以及飞流超智能温控系统，让车辆终于能像现在的那些中高级乘用车那样在30分钟内完成30-80%电量快充，这不光会让五菱扬光一次性跑得更远，还能即使补能、建立用车用电的良性循环。
在解决了三电问题后，五菱扬光还通过长达3050mm的轴距，在这个规范的四方厢体式车身结构内创造了长达2830mm的货厢，挺拔且平直的车身让这样的长货厢有了更高的利用率，6.5m³的同级领先空间不光在容积数据上优于同级竞品，而且在采用了600mm尾箱低门槛、对开式270°超大尾门设计之后，五菱扬光无论是人工上下搬运，还是通过装卸平台、物流叉车进行机械装运，它都能更省力、更省时，直接提升用户的赚钱效率。
总结：就像开头我们所说的，五菱对于高性价比乘用车市场的重视由来已久，而此次搭载着专用电池而来的五菱扬光，不光在三电方面打破了市场规则，还会通过有口皆碑的无套路售车、有力的售后保障支持，彻底整顿新能源商用车市场，为消费者带来普惠的超值之选。
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