200万买仰望U9还是保时捷911，这个问题竟有答案？

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前几天仰望U9公布售价，168万，大家一边转发一边吐槽：这也太贵了！

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撰稿 编辑｜吕嘉豪

视觉｜慢  慢

周一白天公司内部还在会上讨论好像要给U9找个竞品挺难的，价格性能定位相似的可能也就911了——结果晚上就刷到一知名汽车媒体博主也在自己的微博上公开发起投票：

这个就叫英雄所见略同。

读到这里，你们可以想一想，如果二选一，你选什么。

然后你们可以再猜一猜，网友心中这个选项分布的比例是多少。

接下来公布答案：

不论这里面有多少人是情真意切选择了某一台车，还是秉着反正买不起选啥不是选的态度随便打勾，总之结果就是这么个结果，尽管2.1万人并不能代表全部人，但多少也是个样本。

这里我先摆出我的结论：如果我有200万，我会买911，不会买U9。

但同时我认为，仰望也是这么想的——如果你只有200万，那你就不是我的潜在消费客户。

先聊一下品牌层面，对于比亚迪而言，U9和仰望这个品牌都有着鲜明的特征——集成了属于比亚迪这个企业目前最高端、最前沿、最强劲的性能、科技、车架和三电系统，它是比亚迪目前能够完成交付的顶峰产品，是用来证明比亚迪这个品牌有足够的科技实力和生产供应实力去冲击头部高端市场的。

一方面，证明了以后，能够更好地为比亚迪的王朝系列、海洋系列背书——这和先造赛车参加比赛，再做超跑强化品牌形象，最后跟着时代转头做民用SUV的阿斯顿马丁等品牌是一样的思路概念。

只不过相比他们的“高中低”，比亚迪的路线是“低高低”， 没办法，谁让我们汽车工业发展晚别人那么多年。

另一方面，包括云辇-X、三电、无人机、原地掉头、爆胎三轮照跑在内的各种科技经过市场销售和客户实测以后，能够在一段时间后进行不同程度的“阉割”和“技术调整”以成本更低的方式更合理的下放到比亚迪旗下的其他车型上。

否则，没有U8，总不能出一台全新的唐 Super MAX搭载原地掉头功能，给你show一下，然后上市定价80万100万吧……

紧接着我们聊一下车型层面，仅U9和911对比而言，我的结论是，170万的911可能有20万的选配利润和30万的品牌价值在里面，你买到的实际是一台120万配置的车（当然心里有点数就知道这个数字只低不高）。

但是对于比亚迪、仰望和U9而言，170万的它，没有品牌故事可以讲，没有选配陷阱给你踩，你买到的就是一台每一分钱都看到实体配置和用料的车。

且不说易四方、云辇-X这种品牌科技不同，也不说底盘调校这种看不见的东西，也不去拿电车动辄1300匹马力的天然优势来拉踩，碳纤维车身、碳陶刹车系统、全麂皮的座椅……这些东西哪个不是万把块钱。

回头看一下911，那个方向盘不选电子转向助力和卧推一样，有些时候真的让人头皮发麻。

最后我们就来讨论一下说选911的人的心态和选U9的人的心态的区别。

为什么我宁可被保时捷赚小一百万也要选911呢，因为它虽然是一台4座跑车，没有U9那么多科技也没有U9绝对超跑的造型，但911是汽车工业史上绕不开的丰碑。它的存在能让保时捷作为豪华品牌也能有底气和法拉利、迈凯伦这些超豪华品牌坐一桌而不露怯。

换句话说，如果你追求的是品牌价值、传统的跑车驾驶体验以及全球公认的高质量标准，保时捷911就是第一选择——因为当你的预算只能买一台家用车的时候，上述的追求就是刚需价值标签。

那选U9的人的心态呢？

我截一些网友的评论放在这里好了，我觉得这比我说的精彩，个个都是人才。   

所以我们大可不必纠结有200万是买911还是买U9，

因为U9也不是打算卖给只有200万的人。

更因为我们也不可能有200万。