「人汽」路特斯登陆美股，比新势力更有看头

作者：高浩

2月23日，路特斯科技正式登陆美股，上市首日交易日收盘总市值约93亿美元，论赴美上市的阵仗，新势力们或许更有排场，但论意义，此次路特斯的上市明显更大。

路特斯何以诱惑资本？

复杂迷离的国际局势下，滴滴2021年6月30日上市后的小三年以来，赴美上市的中概股屈指可数，已经上市的绝大多数中概股仍在“疗伤”中，市值修复进程能达到50%的（相较2021年历史高点）就已是佼佼者了。

“黑夜”之中路特斯的上市令人意外而振奋，海外市场看好这家中国企业，尤其是态度分明的美股，格外看重成长性和规划兑现能力，路特斯用扎实的步伐经受住了考核。

2018年发布的Vision 80战略后，路特斯稳定兑现着承诺，先后推出旗舰超跑Evija、燃油跑车Emira，和打开销量的纯电SUV ELETRE和纯电超跑轿车EMEYA，去年，路特斯收到了1.9万个订单。

作为一个最早、最彻底转型电动化的超豪华品牌，路特斯的定位具备绝对的差异化，这也为其带来远高于行业的增速。当然，目前只是半途，资本入场后，路特斯转型的下半场将得到提速，正在规划的TYPE 134和Type 135将逐渐构建起更高的销量体系。

价格战是当下中国车市的关键词，却从未出现在路特斯的世界观中，坚持做售价8万美元以上的产品，与持续下沉的市场环境格格不入。路特斯集团CEO冯擎峰表示：“因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。路特斯不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。”

▲路特斯集团CEO 冯擎峰

“For the Drivers”，打动用户、打动资本内心的开端，可能就是这么一句简单的slogan。

提速“Vision 80” 中外销量“四六分”

电动化、智能化是Vision 80战略刚推出时的两个明确主题词，在不断变化的车市中，这两个主题都只是暂时的，ELETRE和EMEYA的高热度达成之后，路特斯更加明确的其实是全球化。

今年以来，路特斯陆续进入中东、东南亚、日本等国家，一季度，路特斯的跑车将进入美国市场，第三季度ELETRE进入北美市场。渠道上，路特斯目前拥有200多家零售店，预计明年达到300多家。

关于经营数据，冯擎峰表示，路特斯将在2028年达到15万辆的销量，2025年利润转正，更重要的是海外销量高于中国，中国销量占比四成，海外则占到六成，这是Vision 80下半场的明确指标。

不同于时下流行的整车出海（成本取胜），路特斯自始至终都在打造一个全球的高端性能品牌，这是完全不同于自主品牌的打法，或者说研发遍布全球的路特斯是一个集中、外车企优势于一身的独特企业。

对于国内的新能源车企来说，整日对价格做文章只会进一步加剧焦虑，而重复每个企业都会选择的全球化模式，无异于国内价格之争的翻版，率先开辟全新品类、走出新出海模式的品牌，往往得到意料之外的惊喜。

“航母”吉利仍在扩建

路特斯的成功上市，对于品牌自身和吉利集团的意义非凡。路特斯仅仅用了13个月就实现了上市项目的落地，在人人自危的环境中，有了回血资金的路特斯在接下来可以专心打造任性稀缺的“奢侈品”，据悉，路特斯内部也在探讨着品牌联名、运营这些典型的奢侈品打法可行性。

吉利集团则得到了一个梦寐以求的上市超豪华品牌，体系构建完整后，“大吉利”彻底玩转这套轻资产运营理念，算上路特斯，“大吉利”同时运营着八家上市企业。

独立上市的品牌们将彼此协调推动，借助资本的力量逃离盈利难之争，同时尽量摆脱对于母公司资源的依赖，在市场中真刀真枪，自我成长。

今年，吉利还有另一场重头戏，极氪将继续促成IPO，不断增长的销量和盈利向资本市场证明着成长性，去年三季度，深度的市场竞争下，极氪的销售毛利率依旧达到18%。

只是大局势已经愈发紧迫，新能源融资环境正在收紧，所以不久前上市的极氪007、全新极氪001，价格都堪称“压迫级”，极氪迫切进入新的发展阶段。

当下不少新能源车企开始暴雷，与极氪等“大鱼”玩家们开年以来的节奏变换不无关系，这也证实了“少数存活”的预判越来越迫近。在摧枯拉朽的的新能源淘汰赛中，路特斯与吉利旗下的其他品牌一起，有能力率先驶出泥潭。