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2024年2月26日，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司（“南网储能科技”）与蔚来能源投资（湖北）有限公司（“蔚来能源”）在广州签署框架合作协议。双方将在虚拟电厂建设、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动电能的可持续利用。
对于电网来说 攻坚“双碳”目标都有哪些瓶颈
先来聊聊为什么这次的合作在行业内引起了极大的关注。
只要是有基础物理知识的人都知道，电能和化石能源的利用、储存特性是相反的，电能是运输容易、储存难；而煤炭、燃油之类的化石能源则是开采/运输困难、储存相对容易。目前的电力行业，由传统化石能源向清洁能源的转型是国家“双碳”目标攻坚的重点领域。
但问题又来了，我国大部分地区用电需求仍处在持续上升阶段。这一点在电动汽车领域体现的尤为明显，根据目前超过30%的市场渗透率，国内每年将会新增700-800万辆新能源车型。现有电力设施和供电量无法支撑如此大规模的电车充电需求，这也是为什么充电站里同时充电的车一多，充电功率就会快速打折，补能体验不好，对新能源车的长远发展是不利的。
一方面是能源结构要转型，风能、光伏等清洁电能的随机性、间歇性、波动性对电网稳定运行产生的负面影响越来越大，另一方面则是电力电子设施增多，对电力系统的供电稳定性、调节和支撑能力造成的巨大挑战。
要想解决这两个看似不能兼容的需求，就需要在电能的存储和调峰调频上搞一些创新。这次南网之所以和蔚来合作就是要解决电能的存储难题。
实际上，这次蔚来和南网储能的合作不仅是企业间的资源互补，更是国家意志的体现。根据国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局（四部委）发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，鼓励积极开展车网互动试点示范工作。促进新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
所以这一次双方利用车网互动的运营模式共同推动虚拟电厂的建设，对于整个能源行业而言都有非常积极的示范意义。
在虚拟电厂的风口下 蔚来换电模式嗅出了新的商机
虚拟电厂并非实体的发电厂，而是一种全新的电力协调管理系统。
你可以把它理解成为一个可以通过通信、物联网和软件算法等技术手段，将光伏、风能等分布式电源、储能、微电网、充电桩等不同空间的资源进行聚合、协调和优化，接受电力调度，并参与电力市场交易的管理平台。
简单点说，虚拟电厂并没有一个实体，也不会给电网多发电，而是通过优化现有电力资源的协调分配来提升电能的利用效率。
这其中涉及到的关键一环就是储能，但是电能的存储必须通过电池这样的专业储存元件，而且存放电池的地点也要符合相应的安全标准，建设一个储能站点需要的资金往往要以数十亿计。投资门槛太高、技术要求也高，这就导致了社会上愿意做这件事情的企业少之又少，偏偏蔚来换电站在服务车主的同时，恰巧又是一座大约2000kWh的储能站，就把这件事情给做成了，要不说李斌的投资眼光够毒辣呢。
蔚来现在已经是国内布局换电站最多的汽车品牌，在全国已经有了2375座换电站，是换电领域绝对的头部玩家。
这些换电站接入虚拟电厂之后，可以聚合并协调优化分散在各个换电站、用户侧的分散电能，把电能资源优化利用。供电市场对电能源需求较大的时候，虚拟电厂可以协调电动汽车、换电站等储能载体给电网进行供电，保障电网供电的稳定性；当电网中的能源供应过剩时，虚拟电厂则可以协调换电站将多余的电能进行存储，并在下一次的用电高峰期实现电能的再利用。
最简单的一个例子，我们现在的电费是分峰谷平尖四个时段分段收费的，一般白天是用电价格最高的峰段、深夜凌晨则是电价最低的用电谷段。这是因为深夜的用电总量少，大量的电能由于没办法储存白白浪费掉了，那么蔚来的换电站就可以作为电网的“蓄水池”去把深夜没人用的电存起来，留到白天用电高峰再释放出去。
这种运营模式不仅可以收获峰/谷电价差的经济收益用来补贴换电站的运营，也可以让蔚来的换电站参与到建设公共电网的削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景中，成为社会基建的一部分，有效平衡新能源汽车发展与电网负荷之间的矛盾。
在南方电网的运营区域内，蔚来拥有近400座换电站，约5000-6000块备用电池，按每块电池可以存储75度电来粗略计算，大致就是40万度的储备电量，相当于4000个家庭一个月的用电量（按每个家庭每月使用100度电）。
蔚来换电站在通过自身的储能优势创造出经济的效益的同时也协助电网的削峰填谷，调频调峰，更好的去消纳更多风电光伏类的清洁电能，既减少了减少社会对储能设施的投资、建设成本，也给电力系统提供更多灵活调节资源。这也是国资背景的南网储能下场合作的关键所在，所以键盘党们以后不要再无脑黑蔚来换电了，没准以后你用的电就是从蔚来换电站调度的。
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