当初只让西方进入，如今西方撤离俄产业将崩溃，全靠华系支持

自1991年开始，俄罗斯敞开双臂拥抱美西方，国内各行各业纷纷接受美西方资本进入，汽车行业也是一样。包括最大车企伏尔加集团在内的俄国车企也将部分股份让渡给了美西方。

俄罗斯最大车企，伏尔加集团

但，2022年“俄乌事件”爆发后，美西方车企纷纷撤离，可能大家认为，这没什么大不了，俄罗斯工业底子厚，又加上自1991年到现在30多年的合资发展，完全可以独立自主发展汽车产业。

但事实相反，没有了美西方车企的参与，俄罗斯境内的合资工厂纷纷关停，俄罗斯本土车企也因为没有美西方提供的零配件而停产。即便其经过大半年努力，从海外找到了零配件替代方案，也只不过恢复了30%的产能，市场缺口巨大。一时间，俄罗斯面临着汽车行业崩溃的危险，这将造成经济和社会的双重压力。

俄罗斯，前大众工厂

关键时刻，中国车企出手了！即便事到如今俄罗斯相关学者仍不想承认中国车企的重要作用，但事实上，不夸大的说，中国车企确实挽救了俄罗斯整个汽车行业。

正如上文提到的，时至今日，俄罗斯学者依旧认为，即便没有中国的帮助，俄罗斯的汽车行业也能够自给自足，因为其产业韧性很强。他表示：“尽管过去两年俄罗斯汽车行业遭受了毁灭性打击，中国汽车品牌大量涌入到我们的市场，但俄罗斯本土车企仍在运转，而令人惊讶的是，运转得还很成功，与中国车企形成了一个‘势均力敌’的局面。”

那么，上述俄罗斯学者口中的“势均力敌”究竟是何种情况呢？下面让我们了解真实情况。

根据分析机构Autostat的数据显示：截至2024年1月，中国汽车销量已占据俄罗斯乘用车市场60.2%的份额，俄罗斯本土汽车的额为30.6%。

60%对30%的比例，显然不足以支撑俄学者口中的“势均力敌”，但这个数据是包括进口在内的中国与俄罗斯的汽车销量比例，而俄学者指的是俄本土生产的汽车占比。之所以要采用这种统计口径，是为了判断俄本土汽车工业的发展情况，要知道2023年俄罗斯有一半以上的新车都来自进口。

据Autostat数据显示，俄罗斯2023年乘用车销量较去年增长62%，为105.64万辆（1056397辆），其中进口车占比54%，本土组装车占比46%（48.59万辆）。

在48.59万辆组装车中，俄罗斯本土品牌占比33%，也就是16万辆。可能大家对于俄罗斯一年仅生产16万辆汽车感到惊讶，殊不知这还不是精确结果，其中还包括一部分中国贴牌车，比如“莫斯科人”品牌的全部车型，包括：莫斯科人3、3e、6均为江淮思皓改标版。

在俄罗斯本土车企中，只有AVTOVAZ（伏尔加）集团的拉达品牌，才算得上是真正意义上的俄产品牌，虽然其零配件严重依赖进口，以至于现在才开始为新车恢复配备“安全气囊”，但它始终没有放弃行业领军者的地位。

俄罗斯拉达

可能大家无法想象，俄罗斯最大品牌拉达在本土品牌中的占比能大到什么程度，以2023年为例，第一名拉达市占率27.8%，第二名UAZ市占率1.1%。虽然俄罗斯本土车企都大量采用进口零部件，但从设计、平台和历史上看，它们仍然属于俄产车。

俄罗斯还有一个本土品牌Aurus，属于单品定制的特种车辆。即便近日俄罗斯工贸部长丹尼斯·曼图罗夫宣称，2024年Aurus将推出符合平民消费水平的量产车，但目前小编还没有看到进度，即便有，大概率也是某个中国品牌的贴牌车，比如红旗？

Senat起售价4100万卢布（约320万元）

之所以预测Aurus会采用中国贴牌车，并非小编信口开河。

1.俄罗斯首都汽车品牌——莫斯科人汽车，其2024年1月份市场份额1.5%，但正如上面提到的，该品牌旗下所有车型均来自中国江淮思皓。

莫斯科人3（思皓X4）

2.俄罗斯最大的电动品牌Evolute，2024年1月销售多达111辆电动汽车，但旗下所有产品均来自中国东风汽车。

Evolute i-Joy电动SUV（东风风光E3）

3.即便是俄罗斯最大品牌拉达也未能免俗，去年6月份，其位于圣彼得堡的前日产工厂里组装了170辆拉达X-cross 5，而如果把车上的LOGO扣掉，你会发现它们原来是一汽奔腾T77。

拉达X-cross 5

4.近期拉达又推出了全新汽车品牌Xcite，媒体记者在即将生产的工厂里发现了几百辆抠掉LOGO中网的奇瑞7 Pro……即便不说，大家似乎也该猜到接下来的工序了。正如俄罗斯网友调侃的那样，俄罗斯车企只需要一把螺丝扳手和一管胶水。

圣彼得堡前日产工厂，拆掉前中网的瑞虎7

（聊车区注：螺丝扳手用来给进口的中国整车安装轮胎；胶水用来贴上俄罗斯品牌LOGO。）

据悉，从2024年下半年开始，俄罗斯AGR汽车集团，将在原现代汽车的圣彼得堡工厂生产1万辆汽车，曾经这里生产起亚和现代汽车。似乎韩国车正在寻找绕过制裁在俄罗斯销售的方法，可行方法并不多，要么躲在Solaris品牌后面，要么伪装成无所畏惧的“中国车”。

缺少零部件的起亚、现代汽车

五、任劳任怨的“螺丝扳手”

在俄罗斯还有一个任劳任怨的车企，或者说“螺丝扳手”，它就是远在俄罗斯飞地——加里宁格勒的Avtotor（阿维托托尔）。

阿维托托尔

2022年Avtotor（阿维托托尔）用海量资金引进了3个中国品牌生产线：北汽、凯翼和SWM。这的工厂并不需要胶水，只需螺丝扳手即可，因为这里不生产俄罗斯贴牌车，仅组装纯正的中国车。

凯翼组装车间

一口气承包3个中国品牌，生产N款车型，正如俄网友说的那样，阿维托托尔员工手中的螺丝扳手快干冒烟了。

最后，俄罗斯本土生产量最大的图拉工厂，属于长城哈弗。2023年哈弗汽车产量为去年的2.5倍，接近10万辆大关，而哈弗初恋SUV也成为俄罗斯人最喜爱的国外汽车。

俄罗斯图拉，哈弗工厂

聊车区总结：以上就是活跃在俄罗斯广袤土地上的所有乘用车品牌，显而易见，绝大多数被中国品牌占据了。虽然俄罗斯人一直希望日本、韩国车企也能像中国一样，勇敢地越过“制裁围栏”进入俄罗斯市场。但不幸的是，它俩做不到。