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MQB架构是大众汽车用户与粉丝们最为熟悉的驱动平台，这是一套基于横置发动机开发的驱动平台，所以真正懂大众汽车的用户往往不会对车辆的操控感有过高的要求；反之，既喜欢大众汽车又热爱驾驶的汽车爱好者只能转向其他品牌的怀抱。
直到大众汽车推出ID系列才打破了这个困局，ID系列是该品牌的纯电动系列；电动两驱汽车没有必要设定为前驱，除非车辆是以燃油车平台打造而来。原因在于电动机的体积很小且无需变速器，可以布局在后独立悬架之间的位置之上；于是电动两驱汽车普遍为“后置后驱”，今天要讲的大众ID.7 VIZZION的两驱系列就用这个方案。
所以真正懂车的大众汽车粉丝们兴奋了，其中也有一部分读者留言希望能详细讲一讲这台车，只是同价位的建议选择并非ID.7 VIZZION，因为有宝马i3的存在。
来看数据：
这个数据不是凭空猜想，参考下图，宝马i3的终端优惠幅度在不断刷新纪录。
该车优惠幅度最高已超过14万元，最少也能超过10万元，也就是说这台车的终端实际起售价仅在23万元左右！价格重叠了大众ID.7 VIZZION。相同的预算面对大众汽车和宝马汽车，在情感上自然会偏向作为豪华品牌的宝马；当然决定最终选项的参考因素不只是品牌，还要看车辆的机械素质，ID.7 VIZZION用后置后驱系统，当然是有驾控乐趣的——宝马i3全系搭载后置后驱系统，并且同样是中型轿车，车身尺寸为4872*1846*1481毫米、轴距为2966毫米。
宝马i3的驱动架构与大众ID.7 VIZZION相同，可是性能标准却不在同一水平线上。
该车共有三个版本，低配版用低功率电机，标准为210kW/400N·m，百公里加速成绩为6.2秒！该水平相当于宝马3系330i系列，远超过中、低功率的燃油动力宝马3系。而中高配版本使用的电动机有250kW/430N·m的动力储备，加速成绩达到了5.6秒，实力确实不弱，即便与同价位国产轿车相比也不遑多让。
续航里程是判断一台电动汽车水平的重要参考，宝马i3低功率版本续航526公里，中高配版本为592公里；客观评价其续航水平确实中规中矩，三元锂电池也不支持800V超充技术，但好在同级别的合资品牌电动汽车水平普遍如此，在性能方面还做不到与宝马i3看齐。
所以这台车确实是值得关注的，虽然指导价高但是实际价格决定了性价比。
大众ID.7 VIZZION的价格至少目前还重叠宝马i3，所以其必须在产品力方面拉开足够大的差距才能值得推荐。
然而其产品力并非很强，来看参数：
这是两车存在的客观差异。
ID.7 VIZZION的操控感当然会超越使用MQB架构的帕萨特、迈腾或CC，可是与宝马i3相比还是存在一定差异；宝马i3的前双球节麦弗逊悬架比较特殊，两个独立的球节可以以更大的角度有效控制前轮倾角，对于提升车辆操控会有所帮助。并且宝马i3的动力是有明显优势的，同时全景天窗有采光和通风的双功能，而全景天幕是不能打开的玻璃车顶，只能用于采光。
结语：
大众ID.7 VIZZION的整体水平不算抢眼，只是在大众汽车产品线里挺不错；主要优势是充足的空间，其车身尺寸达到了4956*1862*1537毫米，轴距为2965毫米，虽然定义为中型车实际却达到了中型车的标准，所以这台车更适合家用。反之，如果看中的是后驱、是操控、是性能，宝马i3则是更理想的选项。
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