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在新能源时代，我觉得那些依旧坚持推出纯燃油车的车企值得敬佩，不一定能赚钱，但肯定是为了小部分消费者，今天讲的这台型格HATCHBACK手动版就是其中之一了。本来两厢车就是比较小众的存在，它还来整个手动挡的，那就是小众中的小众了，买它的人，大概率就是图个情怀和乐趣。毕竟在这个动不动就冰箱彩电大沙发的时代，纯粹的“大玩具”真的见一辆少一辆。
还是简单说说设计吧，从车头看的话，其实分不出型格HATCHBACK和三厢型格，采用低位引擎盖设计，亮黑蜂巢中网搭配三瞳式大灯，跟雅阁还是有明显差异的，是耐看的设计。
这些掀背车的侧面从来都是精髓，型格HATCHBACK 手动版车身轴距依旧是2735mm，高度宽度和三厢版保持一致，但车长缩短到4563mm，整个后悬缩短了135mm，所以整体营造出一种向前冲刺的感觉。轮胎配备的是17英寸，想要追求更运动的朋友就得自己后期改了。
两厢版的车尾自然是重头戏，除了溜背和掀背门设计之外，贯穿式尾灯和三段式尾流扩散器也是一大亮点，再配合双出排气，妥妥的帅气。另外型格HATCHBACK还新加入了拼色车顶的选择，好不好看全看个人审美，对用户来说多个选择绝对是好事。
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版基本没有变化了，统一的10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏组合，不管是用起来还是看起来都顺眼好使。物理空调按钮继续保留，对于要整天拨弄换挡杆的右手来说，这些物理按钮就非常方便盲操作了。
调节风向的拨杆也是一个不错的小细节，指哪吹哪，比现在很多新势力的调节屏幕风向好使多了。
车机系统依然搭载Honda CNNECT 3.0智导互联系统，UI设计也以方便使用为主，还是不支持CarPlay功能。功能呢确实比较少，但它定位本来就不是智能化汽车，开起来好玩才是它的初衷，所以这些附加的娱乐功能就别要求太多了。这台车好歹也卖上10万出头，没倒车影像就算了，也没倒车雷达，所以开这个车的时候我都格外小心，真的是用惯了那些辅助配置丰富的车再开这种“原生态”的，很能锻炼车感和车技。
至于空间方面，型格HATCHBACK的前排表现还不错，虽然织物座椅略显平淡，但可调节的幅度较大，横向、肩颈支撑性也十分到位，加上前排空间比较宽阔，整体的乘坐体验还是有着不错的舒适度。但后排就没有那么友好了，毕竟掀背的造型让车顶线条下压，头部空间受到一定程度的侵蚀。
那这个大掀背好像就除了好看一无是处？当然不是，真正是因为掀背造型，它的后备厢最大载物容量高达440L，再加上低宽开口的贴心设计，装卸行李的时候非常方便，我觉得那些钓鱼佬、滑雪佬会挺喜欢的。
老司机觉得现在很多人不买手动挡的原因很简单，太麻烦了，一部分人是觉得太难开，尤其是遇到需要频繁起步的时候，不熟悉就容易“死火”，既尴尬又容易堵塞交通；一部分人是觉得开起来太累了，虽然不会“死火”，但是当拥堵成为常态时，就会非常手累脚累，所以几乎对手动挡没有特殊情怀的消费者，压根不会看。不过如果你愿意踏出第一步，试驾以下型格HATCHBACK手动版以后，或许你就会改变前文所说的想法。
虽然老司机也是很久没开手动挡的车了，但是开了型格HATCHBACK手动版就来感觉了，而且只要把AUTO HOLD功能打开，就可以轻松避免溜车的尴尬。为了偷懒，我也试过在拥堵路段一直用2挡起步，只要离合放得时机合适，也不会“死火”，这感觉其实是极好的。
跑起来的话，这台1.5T的发动机带动这台小车还是能给你轻快感，而且换挡杆的吸入感很好，开两三公里就能上手了，油离之间的配合其实很容易掌握。而且这台发动机比起上一代的搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC，除了在高转区出力特性有所加强外，据官方描叙在省油方面也要比上一代更强。
既然选择手动挡，除了能自己把控挡位之外，操控方面也是用户所追求的，这台车整体手感偏向沉稳、紧凑，对于追求驾驶乐趣的用户来说，更加清晰的指向性和更小的转向角度无疑驾驶乐趣到位。而底盘调校特性也是一样的，相当有韧劲儿且很整。在城市中的柏油路面上跑行驶质感很不错，即便是在路面相对粗糙的乡镇道路或者非铺装路面，型格HATCHBACK的底盘依然有着出色的行驶质感。不得不说，近些年广本的底盘调校功力与前些年欧系和美系的底盘调校相比相比，完全不落下风。
老司机辣评：在新能源车卷得飞起的时代，纯燃油车的市场被进一步压缩，尤其是标榜运动或者玩乐属性的两厢车就更小的生存空间了，这台有着独立独行设计和驾控乐趣型格HATCHBACK手动版，就像是市场中不妥协的产物。它注定是一台小众车，但很多年后它肯定也会是一台值得传统车迷珍惜的并且津津乐道的车型。
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