「人汽」CARIAD 中国两周年，大众重获先发优势

作者：管宏业 宋家婷

在忘却速度时，也许我们正一步一步地走向速度。

米兰·昆德拉的这句话，恰似大众中国过去一年的总结陈词。

2023年，大众汽车在中国市场重拾增长。第一，保住了大众汽车在燃油车市场的优势地位，同比增长了1.3个百分点，达到21%；第二，纯电动汽车大有起色，全年销售新车19.2万辆，同比增长23.2%。其中，大众ID.3交付高达7.57万辆，成为中国市场最畅销的电动车之一。

对于大众汽车来说，乘胜追击势在必行。于是，不久前大众汽车集团（中国）抛出了“2030目标”。

简单来说，至2027年大众将在中国市场提供30款本土生产的燃油及混动车型；至2030年，将提供至少30款纯电动车型。

作为大众汽车集团（中国）的“2030目标”三大支柱之一，强化“在中国，为中国”的研发自然是重中之重。实际上，它也是大众保持燃油车优势和推广电动汽车的重要支撑。

▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

正如CARIAD是大众汽车集团的软件发展支柱，CARIAD中国则牵系着大众中国未来的命脉。

两年前它匆匆落地，在CARIAD全球的大起大落之下，我们很难看清它在中国市场的具体进展，不过随着大众中国今年目标定调，CARIAD中国的全貌正在浮出水面。

两年蛰伏，成果初现

2022年4月，CARIAD中国正式对外宣布成立，这也是大众汽车集团旗下软件公司CARIAD首个海外子公司。

CARIAD中国当时的定位是，以本土客户需求和体验为核心，专注六大关键领域的本土化研发和适配——

其中，UX—智能汽车用户体验设计与创新，UI—智能汽车人机交互界面设计与创新，ADAS/AD—高级驾驶辅助系统和自动驾驶，智能车身与软件系统整合，数据处理，以及硬件设计与适配。

那么两年时间里，CARIAD中国都取得了哪些成绩？在人汽传媒看来，可以总结为以下几个关键词：

其一，广纳人才。截至目前，CARIAD中国已经组建了一支强大的本土研发团队，软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才。研发网络也遍布全国，其在北京、上海、成都、合肥和杭州等五个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队。

其二，自研基础上的合作。CARIAD中国成立了创新孵化平台“Forward! Lab”（中文名“元创实验室”），探索结合本地数字生态系统的创新项目合作。

以“元创实验室”为平台，去年11月，CARIAD中国与中国智能手机制造商vivo合作成立“手车互融联合创新实验室”（M²实验室），二者联手打造了“Gamebase”和“Touch&Go”，在智能座舱和应用生态上前进了一大步。

其三，对外收购。去年9月，CARIAD中国收购了上海沐传工业设计，将其设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用户体验与交互创新。

其四，合资。过去两年，CARIAD分别与中国头部科技公司地平线、中科创达达成合资意向，截至2023年末两家合资公司先后落地。

其中，CARIAD与中科创达成立的合资公司“CARThunder”中文名为翼创雷行，专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。

CARIAD与地平线成立的合资公司“CARIZON”中文名为酷睿程，将专注于研发L2+/L2++的高级智能驾驶系统的解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。

由此，大众汽车集团在中国的软件工程正式完成搭建。CARIAD中国子公司首席执行官常青进一步透露，2024年“CARIAD中国将携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’，加速推进‘在中国，为中国’的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力”。

C家族的初成矩阵，也意味着大众中国补齐智能化短板。

▲CARIAD中国子公司首席执行官 常青

常青表示，未来CARIAD中国将作为同大众汽车集团（中国）及合资企业研发团队的核心沟通窗口，引领C家族的研发与交付合作工作，负责整合研发流程，集中处理研发需求。

具体而言，CARIATIVE、CARThunder（翼创雷行）和CARIZON（酷睿程）将合作展开软件集成与测试，并最终交付给大众汽车集团及其三家合资公司。

除了上述系统性的布局，CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，也陆续交付了面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供了本土软件解决方案。

比如，2022年上线的“Car Data Collector”，用于收集、分发、处理众多MEB车辆传感器的数据，为车辆研发、售后服务提供数据洞察支撑。

2023年，适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于同年发布的ID.7 VIZZON上，该功能将在今年面市的纯电动车型上展开进一步更新。

今年更将有多个成果展现。

一是，本土化信息娱乐系统预计将搭载于今年发布的纯电动车型。

二是，“元创实验室”孵化的创新产品，包括“彩虹编曲家”（Rainbow Composer）智能座舱编辑器、“Touch & Go”（一键触达车控服务）和“3D Avatar”将进入量产产品导入阶段。

三是，今年起本土软硬件集成的解决方案（如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议）将为全新燃油车型赋能。

新狼堡“胜负手”

如果说CARIAD在提升软件研发实力与深化本土合作关系上加速了“在中国研发，为中国创新”的软件解决方案的落地与交付，那么将其纳入全新的大众中国版图里始能看出大众更为长远的战略定力。

对此常青有着深切的认知。

“作为集团‘在中国、为中国’战略的重要组成部分，CARIAD中国始终将如何与集团其他研发团队携手合作并推进研发进程作为首要任务。”他在接受人汽传媒采访时说。

随着去年大众汽车集团中国科技有限公司（简称VCTC）在合肥落成，它一手牵起大众安徽全家桶——电动化未来、一汽-大众和上汽大众——功臣故友不能丢，一手牵起智能化汽车的灵魂——CARIAD中国及其合作伙伴，一个电动化、智能化的新大众清晰起来，我们称之为大众集团战略决策东移9000公里的“新狼堡”正式面世了。

一如CARIAD中国是大众集团海外首个软件子公司，VCTC同样是大众集团德国总部以外最大的研发中心——二者正是大众集团“新狼堡”软硬件层面的胜负手，一并组成了集团在中国的本土研发核心团队，同时将与大众集团在华合资伙伴的研发团队紧密合作。

对于CARIAD中国而言，这意味着在新的研发架构中，其不仅要继续专注软件解决方案的研发和交付，更要和VCTC在整车集成测试工作中紧密合作，最终为集团中国的三家合资企业伙伴交付领先的智能网联技术产品。

今年年初，VCTC已经正式投入运营。作为大众集团“在中国，为中国”的智能网联汽车技术中心，其目标是使新产品和技术的研发周期缩短30%。

CARIAD中国以及组建的“C家族”，将在这一过程中起到重要作用。

通过采用“一体化”研发理念，以CARIAD开发的统一软件平台和标准化开发工具链为基础，结合C家族成员在不同领域的优势，不仅可以有效避免重复工作和资源重叠，有助于缩短研发周期，更可有效控制研发成本，最终提供更具性交比的研发产品交付。

毫无疑问，站在入华40周年的时间节点上，大众汽车加速转型的意志非常坚定。1月29日，大众汽车集团更是宣布，今年4月1日起吴博锐（Thomas Ulbrich）接替韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国市场的研发工作，并同时担任VCTC首席执行官。

根据大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）的介绍，吴博锐是大众集团一流的研发和软件领域专家，在“关键的未来技术方面具有丰富专业知识”——由此前负责新移动出行业务的吴博锐接过权杖，意味着什么不言自明。

▲吴博锐

而我们也认为，至此才可以说大众汽车以德国总部为中心的开发模式真正结束了。要向前迈出如此坚实的步伐，对于一个传统车企巨头而言并非易事。但是，大众汽车做到了。

为什么是大众汽车？

正如贝瑞德所说，大众看到了自身正经历一个长期的转型，全球不同的地区在以不同的速度和步调向前推进这场转型。中国进步的速度最快，大众汽车集团必须更好地适应中国市场的发展和变化。

率先做出改变的大众汽车，势必也会在几年后重获先发优势。