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新能源车正常行驶的时候，电能主要“来源”有两个：电池包+减速反向发电。消耗主要有：电机行驶消耗，空调消耗，大屏等低压电器消耗。
以图中的55kwh的纯电车型为例：
1. 低温状态下，制动回收的能量（图中绿色箭头）差异很大，25℃可以回收能量26 kwh，-10℃才回收8.2kwh的能量。
这主要是因为在低温下，电池管理系统(BMS)会限制“充电”电流，以保护电池免受大电流的影响，不仅快充速度会大大降低，动能回收的幅度也会受到限制。由于动能回收的限制，电动制动器的效率下降，则需要更频繁地使用机械制动器来补偿，这相当于浪费了动能（回收能力更少了）。
2. 另外，低温的PTC空调系统消耗的能量差异也非常大，6.1 vs 11.9，低温消耗更多：11.9kwh；
PTC 制热，特别耗费电能。我们可以把 PTC 简单理解成电阻发热丝，它不受外界气温影响，狭窄空间也能使用，PTC 能效比并不高，功耗高达 9500W。也就是，在所有非行驶用电设备中，PTC的功耗是最大的。
下图，理想L9，一小时制热，10度电！
3. 最后才是电池的放电能力，78 vs 55，低温放电更低：55 kwh。
低温环境下，电池内的化学物质反应就会变慢，相对而言，锂离子的流动性就变差了。而流动性变差，锂离子就更难穿过隔膜了，能量、充放电效率自然就下降了。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。
总结一下，影响低温下电动汽车续航里程最大的问题是三个方面：制动回收能量少；PTC空调消耗多；电池放电能力弱。这与我们广大车主认为的就是电池的原因还是有很大不同的。所以，我们在使用的时候，也可以有的放矢，做一些改变！
那么堵车，如何用新能源车？
首先，对我们普通用户来讲，电池放电能力是不可改变的，这个我们在堵车的时候做不了什么。只能平时的时候，尽量避免快充的使用，更平稳的慢充，让电池电化学反应更充分，延长电池寿命。当然，如果可以，我们要尽量提前充电，不要等电量很少再去充。
其次，合理使用空调（最重要），我们可以看到，PTC的空调对于电能的使用是非常大的。在堵车时，尽可能的关闭空调，以降低空调对电量的消耗。当然，一定要使用，也是可以通过调整空调温度和风量来达到节能减排的目的（适宜的低温+低风挡）。
还有就是，调整驾驶方式。在堵车时，可以采取较为经济的驾驶方式，如缓慢加速、保持稳定的车速、减少不必要的刹车等。
看了这些，新能源车的物理特性就是如此。堵车的时候，我们车主能做的也不多，我觉得还是要利用信息尽量避开拥堵。我开车跑高速，一定开车导航，遇到拥堵，我会提前下高速，利用省道绕行。
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