谁才是混动之王 追光PHEV vs 汉DM-ivs雅阁

2023年是国内汽车市场大洗牌的一年，在这一年中，国产中大型轿车已经完成对合资品牌的追赶甚至超越。其中岚图追光PHEV更是开启了中大型豪华混动轿车的全新市场，开始和传统豪华品牌掰手腕。今天就来看看，在受众群体最广的25万价格区间，消费者最关注的动力和底盘悬架方面，追光PHEV、汉DM-i和雅阁e:PHEV谁的表现更加出色，谁才是这一级别的混动之王。

动力系统对比

25万区间用户对于车辆动力系统的要求不是单单一个省油就能满足的，更要求其能够在多场景模式下都能有出色的表现，简单来说，用户们需要的是一个全能战士。

追光PHEV

追光PHEV采用了东风自研“岚海动力PHEV”P1+P3+P4智能多模混动技术，其6合1的串并联PHEV架构处于行业领先地位，并搭载43kWH超大容量锂电池+1.5T发动机，可实现同级最长的262km纯电续航。这套动力系统综合功率390kW，系统综合扭矩达到了810N·m，零百加速5.9s，最高车速可达200km/h，账目数据非常豪华。

并且由于采用了P1+P3+P4智能多模混动技术，追光PHEV不仅拥有超过1200km的综合续航，还拥有电驱为主的舒适体验，并能够通过更强大的电机实现了插混车型后段加速能力弱的补强。

在核心的电动机方面，追光PHEV搭载了岚图自研的8层扁线高效能电机，采用三合一高集成电驱总成，功率密度达 2.27kW/kg，最高效率≥97%。同时，电驱总成噪音小，低于行业平均水平5-10dB，全工况无明显啸叫；并拥有10年30万公里的使用寿命，维护成本低，仅需要周期更换齿轮油。

另外，相比同级车型采用的20-30kWh的小电池，追光PHEV所采用的43kWh大电池也更符合消费者的日常使用场景和需求。同级别最长262km的纯电续航基本能够满足大部分用户每周工作日城市代步的需求，一周仅需一次充电，使用起来更加便利。

前后双电机结构让追光PHEV拥有了电动四驱结构，厂家还为其配备了扭矩矢量控制智能四驱系统，进一步提升了高速行驶过弯时的稳定性。满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。

同时，追光PHEV搭载的岚海动力智能多模混动技术是行业首个基于纯电平台打造的6合1串并联混动技术，拥有长续航纯电模式、联合驱动模式、发动机直驱模式、强混合动力模式、智能保电模式以及能量回收模式，不管是城区、高速、国道都能够提供强大的加速和极低的油耗以及稳定、舒适的驾乘感受。并且在露营时，车辆也能提供外放电功能用来煮饭或烧水，非常方便。

汉DM-i

汉DM-i的动力系统与追光PHEV相似，都是1.5T混动专用发动机+P1+P3+大电池方案，但相比追光PHEV少了一个前电机，零百加速成绩为7.9s。同时电池也小了不少，仅有30.77kWh。动力和续航相比追光PHEV都差了不少。并且DM-i系统主要针对城市代步，高速巡航时油耗较高，且持续加速及后段加速能力弱。

由于电池采用的是磷酸铁锂电池，所以在冬季续航缩减较为严重，标称的200km达成率在7成左右，动力则低至5-6成。对于用户来说，需要2-3日充一次电，便利性大打折扣。

雅阁e:PHEV

雅阁e:PHEV采用第四代i-MMD系统，由一台2.0L发动机+P1+P3+小电池组成。有别于国产品牌电驱为主的思路，雅阁e:PHEV的动力系统是油驱为主，较小的电池也不符合大部分用户“市区只用电”的使用需求，几乎每天都需要充电。

并且由于是油改电平台，所以电动包被放置在了行李厢中，侵占了近一半的储物空间，整体来说这套动力系统无论是动力表现还是结构设计，与追光PHEV、汉DM-i都有了代差。

小结：简单来说，追光PHEV和汉DM-i的动力系统相较雅阁e:PHEV在结构上的优势明显。而追光PHEV双驱动电机和大电池的优势，能够提供更强大的动力表现以及更长的纯电续航，也更符合当下消费者的使用场景和需求。

底盘悬架对比

看完了动力表现，咱们再来看看三款车型底盘悬架的表现又如何。对于这一级别车型的用户来说，无论是日常自己开着，还是接待客户或是阖家出行，底盘表现都尤为重要，既要兼顾出色的操控性，也要能够提供良好的舒适性。

追光PHEV的悬架采用前双叉臂+后五连杆结构，这一结构以往常见于豪华品牌的中大型轿车，拥有出色的操控性和舒适性。并且底盘和悬架均大量采用了铝合金材质，占比超过9成，这也为追光PHEV带来了83km/h的麋鹿测试成绩。

追光PHEV的另一大杀器——魔毯底盘（空悬+CDC），更是以往只有在“78S”这种旗舰轿车上才能看到的配置。CDC电磁减振器则可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻。舒适性自然不是单纯靠机械结构悬架的车型能够比拟的。

汉DM-i和雅阁e:PHEV均采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，但两款车型在调校上则更有侧重。汉DM-i由于是三连杆悬架，所以悬架整体偏软，舒适性不错，但车头指向模糊，操控性一般。雅阁e:PHEV整体调校偏运动，面对颠簸和振动的过滤较弱，车内舒适性一般。

小结：无论是底盘用料、悬架结构以及配置方面来看，追光PHEV的优势都非常大。双叉臂+五连杆的结构，配备空气悬架+CDC的科技组合，追光PHEV所带来的可以说是完全越级的驾乘体验。

总结：

今天对比的三款车型虽然在价格上非常接近，但无论是动力输出、纯电续航还是底盘表现都有着较大的差别。追光PHEV在各方面的优势都更为明显，5.9s的零百加速成绩、同级最长262km的纯电续航以及双叉臂+五连杆、空悬+CDC的豪华底盘配置，都是汉DM-i和雅阁e:PHEV难以给到的体验，确实可以称之为 25万级别当之无愧的混动之王。

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