Q3的售价，Q7的尺寸，还有V6大马力，竟然卖不过国产？

曾经，国内中大型SUV汽车市场，基本就是合资品牌的“天下”，国产品牌即便是推出了中大型SUV，也只是“雷声大雨点小”，选购的消费者寥寥无几，最终只能“以价换量”，获取一线生机。

如今，中大型SUV市场已经“变天”，销量榜单前几名基本都是国产品牌，而合资车型早已跌出三甲。关键是这次轮到合资品牌车型“以价换量”，那些曾经卖到三四十万的车型，少部分已经将起售价格降至25万左右，以提升性价比，获取国内消费者认可。

上汽大众 途昂

厂商指导价：29.50-40.50万元

经销商报价：25.50-38.00万元

车身尺寸：5052/1989/1773mm

上汽大众途昂在去年卖出48,735辆新车，算是合资中大型SUV领域当中的销冠，虽然这句话有比较多定语，但对于一台官方售价接近三十万的燃油车型来说，接近五万的销量还是比较可观的。

翻看了一下途昂的历史，发现该车已经卖了7年多，在这段时间，途昂一直只是改款，并没真正意义上的换代。据说，途昂换代车型要到2026年才发布，想等换代车型才入手的消费者，可能还需要等待比较长的时间。

至于途昂这么长时间没有换代，还能有比较高的销量，主要是该车的外观设计比较大气，很好地迎合国内消费者的审美，同时车内空间也比较宽敞，进入二排丝毫不会觉得压抑，而且第三排空间也基本够用，长途乘坐也不会特别难受。

另外，途昂的动力系统，除了提供高/低功率调校的2.0T发动机+7DCT变速箱以外，还一直保留2.5T V6发动机+7DCT变速箱的组合，尽管该发动机最大马力仅299Ps，数据还不及部分2.0T四缸发动机，但还是为那些向往V6发动机的消费者，保留了一个比较经济的选择。

上汽通用别克 昂科旗

厂商指导价：29.99-35.99万元

经销商报价：24.49-30.49万元

车身尺寸：4981/1953/1722mm

或许很多人觉得昂科威的空间已经足够，导致昂科旗的销量一直上不去，2023年月均销量仅仅破千。可是，昂科旗的大空间，使得该车提供6/7座可选，比昂科威（全系5座）多出1-2个座位，能满足更多人共同出行的需求。

只是昂科旗的动力并不亮眼，依旧是搭载2.0T+9AT的动力总成，发动机最大马力237Ps，动力参数与其“小弟”昂科威（2.0T车型）基本保持一致，动力性能也只能说是刚刚够用。不过，该车的变速箱调校还是可以的，最起码低速顿挫的感觉比较轻微，日常驾驶几乎是不会察觉。

另外，昂科威的发动机虽然具有变缸技术，高速巡航时，仅用两个气缸驱动车辆，以达到节能减排的效果，但该车日常市区通勤的燃油经济性并不突出，油耗大概在12L/100km左右。

需要注意的是，作为一台官方起售价格无限接近30万的车型，昂科旗竟然全系都没有配备全液晶仪表，中控屏也仅为8英寸。虽说合资品牌车型即便拥有大屏，功能性也比较一般，但都到了这样的价格，配的还是两块小屏幕，还是会让人觉得昂科旗不太厚道。

上汽通用凯迪拉克 XT6

厂商指导价：41.27-55.27万元

经销商报价：33.77-47.77万元

车身尺寸：5056/1964/1777mm

凯迪拉克算是国人比较熟悉的合资豪华品牌之一，但随着国内新能源豪华品牌兴起，其大部分车型的价格已经降至普通合资品牌差不多的水平。就拿该品牌在国内的旗舰级燃油SUV——XT6来说，目前部分地区的优惠后入门售价已将至33.77万元，似乎比部分普通品牌中大型SUV性价比更高。

作为通用集团旗下车型，凯迪拉克XT6全系还是搭载2.0T+9AT的动力总成，发动机最大马力237Ps，也就是跟前面提及的别克昂科旗同款动力总成，动力性能非常接近。不过，XT6的底盘是偏运动调校，驾驶起来不会出现过于明显的摇晃感，老人小孩坐久了也没那么容易晕车。

也许很多人会吐槽，凯迪拉克XT6的内饰没有科技感，中控屏还是那个8英寸的内嵌式屏幕，更没有全液晶仪表，看着就跟十年前的产品差不多。其实，嫌弃现款车型科技感不足，也可以等待其换代车型。

凯迪拉克XT6换代车型早在去年就被外媒曝光，预计新车将在今年下半年正式亮相，换代后的XT6有望用上锐歌同款的33英寸大屏。不过，全新XT6在上市之后，应该没有现款这么大的优惠力度。因此，想要高性价比的消费者现在可以入手了，想要科技感的消费者，可能还要等上一段时间。

长安福特 探险者

厂商指导价：30.98-39.98万元

经销商报价：30.98-39.98万元

车身尺寸：5063/2004/1778mm

不知道是不是长安福特对探险者这款车比较有信心？在合资品牌争相降价的时候，探险者还是没有什么优惠信息。

可即便在几乎没有优惠，且起售价格超过三十万的情况下，探险者在2023年月均销量还是超过了两千台。由此可见，福特探险者还是挺懂消费者的。

首先，作为一台中大型SUV，该车的轴距超过了3米（3025mm），这在同级车型中是比较罕见的，一定程度上保证了车辆中后排的空间。其次，在2022年改款之后，直接将中控屏升级为27英寸，屏幕直接覆盖至副驾前方，成为不一样的副驾娱乐屏，虽然功能方面还是赶不上部分国产车型，但看着就极具科技感。

重点是动力方面，探险者搭载2.3T+10AT的动力总成，发动机最大马力达到276Ps，而且从次低配车型开始标配适时四驱系统，动力系统可谓是诚意满满。

只是它的10AT变速箱好像没有对国内路况进行专门调校，即便是高速巡航状态下，也一直维持在8挡，要用9/10挡则需要手动控制，导致车辆的高速巡航油耗偏高。