不止视野更好！城市试驾丰田锋兰达双擎

要在被新能源“狂轰滥炸”的汽车市场中，找一辆动静皆怡的“燃油车”并非易事，但只要明确需求，还是有不少车型符合要求。比如说，咱们最近到手的广汽丰田锋兰达，就是一辆家用代步好手。

静态回顾

作为卡罗拉锐放的“姊妹车”，锋兰达也是走的年轻路线，一个紧绷的外形下轮廓又足够硬朗，让人一眼都能看出它的“冲劲”。并且，车头的网状格栅通过立体的设计，看起来比较唬人，整个视觉冲击力较强。

尺寸方面，锋兰达的长宽高分别4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，参数胜过日产逍客、本田XR-V等竞品；车尾的设计比较耐看，标配的悬浮式LED尾灯样式很青春，下方后包围颇为厚重，呈现了一丝丝稳重感。但在我们看来，若是将隐藏式排气布局释放，再搭配下方的金属镀铬，或许能带来不一样的视觉体验。

座舱设计&体验

坐进车内，锋兰达并不是传统合资品牌汽车那样只顾着“实用”，多处软质材料包覆让它有着超越这一价位的豪华感。当然，这也离不开它柔软座椅的助攻，不仅仅是我，包括我们大多数同事对锋兰达的座椅舒适度都给到了不错的评价。

诚然，锋兰达的这块中控屏，不似当下新能源汽车，或者中国品牌紧凑型SUV那么大，也不具备什么智能交互、应用流转等功能，但它却能满足大多数人日常出行场景的使用需求。如在线导航、在线音乐、FM收音机等一个不落，但让我不太理解的是，为何中低配都有CarPlay，高配则没有配备。老实说，对比国内车企那些宛如汽配城一般的安卓系统，CarPlay明显更实用。当然了，如果丰田能搭上华为鸿蒙的大腿就再好不过了。

至于空间，结合我自己的乘坐感受来说，整个空间要比雷凌好一点，具体表现在后排部分，身高174cm的小编将前排座椅调至舒适驾驶位置后，转身落座后排，此时还有1拳2指的头部空间，以及1拳4指的腿部空间，整个表现给我感受是要比XR-V和逍客更好一点。另外，后排座椅靠背可以有6度的调整，也是个讨人喜欢的设计。

动力&动态体验

双擎版本的锋兰达虽然也是2.0L的发动机，最大功率112kW，最大扭矩188N·m，但它除了发动机外还有一驱动电机。电机总功率83kW，总扭矩206N·m，加上发动机部分就组成了丰田引以为傲的THS II混动系统。该系统综合功率达到144kW，折合米制马力约196Ps，储备还不弱。

而在实际试驾行程中，我们也深有体会，全力踩下油门踏板，自吸发动机传出特有的轰鸣声，随之而来的就是一股推背感，毕竟驱动电机和发动机共同发力，效果还是比较明显。而在城市低速行驶路段，这套油电混动系统，也能带来足够的舒适感，出力比较顺畅，油门跟脚度较好，基本就是一点就有。

另外，关于锋兰达双擎这套第五代双擎系统，需要注明的是，经过升级它的发动机不会时刻参与驱动，而这也让锋兰达在低速、起步时拥有更好的静谧性。至于转向，不到4米5的车长，让锋兰达开起来尤为灵活，转弯半径并不大，方向盘的回正阻尼恰到好处，舒适又轻盈，指向性也比较精准，不说指哪打哪，但基本没什么太大的虚位。

关于底盘，尽管锋兰达双擎是一个前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但整个底盘调校的还是蛮契合家用车的定位，能够轻松化解路面的细小振动，在面临大的起伏路面或者坑洼时处理得也比较得当，不会有多余的车身晃荡，整个姿态还是蛮稳健的。

四三说：

在电气化转型日益加剧的今天，丰田的第五代THS混动系统，也做到了好开、经济的特点，而这台锋兰达双擎，除了有着较大终端优惠外，整个行驶品质还是值得一观的。相较于雷凌，它有着更好的驾驶视野，且空间也更加实用，从日常代步用车的角度来看，是广大年轻人可以选择的一款车。