极寒实测数据实锤！全新一代CR-V比RAV4荣放更省更稳

随着“南方小土豆”话题的持续火爆，冬季东北自驾游吸引着众多车友。然而，对于许多消费者来说，冬季的寒冷天气，不仅会对电动汽车的续航里程产生明显影响，也会造成燃油车的油耗增加。此时，“可油可电”的混动车型也就成为了更受欢迎的选择。

在当下市场中，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV就凭借着出色的燃油经济性和卓越性能，成为消费者的心头好。就在中汽中心前不久举办的牙克石高寒挑战中，它们还以优异的性能顺利通关。那么，全新一代CR-V是不是打开东北自驾游的正确方式？今天，我们就来好好聊一下。

不惧低温天气，全新一代CR-V再冷也很省

众所周知，因为气温问题，在一些低温、极寒的天气中，燃油车和纯电车的能耗都会因为温度问题，而蹭蹭上涨。但从中汽中心测试的结果来看，无论是全新一代CR-V e:PHEV车型的5.01L/100km馈电油耗，还是e:HEV车型的6.69L/100km综合油耗表现，都非常省。要知道，e:PHEV车型的数据比WLTC官方油耗低了整整14%，这无疑打消了用户对混动汽车在极寒天气下油耗表现的固有认知。

如果大家对这个数据没有太多概念，我们不妨对比一下竞品车型。同样是极寒天气测试，丰田RAV4 PHEV的馈电油耗是6.2L/100km，比亚迪唐DM-i的馈电油耗为6.41L/100km。超低的油耗表现，源于本田强大的混动系统。

作为东风本田当下的销量担当，全新一代CR-V依旧搭载了本田引以为傲的第四代i-MMD双电机混动系统。熟悉东风本田的朋友应该都知道，这套系统由2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，其中，这款发动机在最大热效率达到41%的同时，其空燃比上限还扩大了30%，进而实现了真正意义上的动力性与油耗的完美平衡。所以对于全新一代CR-V而言，再冷的天气，这台车也很省。

性能强劲操控好，全新一代CR-V让自驾畅通无阻

省油是一方面，在实际自驾的时候，汽车的操控性能同样也是大家关注的重点。毕竟严寒的冬天，“失速”、“打滑”都是大家会遇到的问题，尤其在动力跟不上的时候，不仅驾驶乐趣全无，驾驶的危险系数也会大大增加。

但在全新一代CR-V强电智混双车上，即便在雨雪天，它的驾控也不存在任何问题。回到全新一代CR-V强电智混双车的动力系统，这套2.0L阿特金森循环发动机最大输出达到110kW/183N·m，加上峰值输出达135kW/335N·m的驱动电机，综合性能甚至媲美不少3.0T引擎，所以不管是在高速路况，还是雨天驾驶，全新一代CR-V强电智混双车都是动力十足。从中汽中心测试的结果来看，全新一代CR-V e:HEV在满是积雪的冰雪路面上，其两公里操控道最佳圈速仅为1分7秒4，而竞品丰田RAV4 PHEV的成绩是1分21秒8。

在高寒场景紧急避险挑战中，全新一代CR-V同样也能轻松应对。其中，在时速45km/h避让横穿假人的测试中，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV分别以42.8km/h、43.2km/h的时速顺利躲避；而在时速35km/h避让横穿两轮车的测试中，这一成绩分别是30.2km/h和29.7km/h。值得一说的是，二者全程均未与假人、两轮车产生任何接触。至于竞品丰田RAV4 PHEV的成绩，在时速45km/h避让横穿假人的测试中，它的成绩是35.1km/h，差距还是比较明显的。

为了保证驾驶的安全性，全新一代CR-V还搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，即使在寒冷天气下，这套系统依然可以有效辅助驾驶员控制车辆，通过周围的雷达探头，侦测移动的行人和物体，采取自动刹车。

除此之外，强大的四驱系统也可以避免驾驶打滑，在爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV以6秒的成绩，轻松完成半低附着冰面半高附着沥青路面的20度爬坡挑战。至于丰田RAV4 PHEV，足足比它多出了1秒。对于经常在寒冷天气驾驶的朋友来说，这套四驱系统显然是很友好的。

结束语：

不可否认，冬季驾驶因为气候的问题，会让汽车本身面临更多的挑战。但从全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的表现来看，无论是大家担心的“能耗高”问题，还是冬季驾驶“不安全”问题，都可以得到完美解决，而中汽中心牙克石高寒挑战测试，就是它们实力的最佳证明。如果你也有一个东北自驾游的想法，那全新一代CR-V必然就是你绕不开的选择。