重述“在中国，为中国”，大众深化转型充分利用中国力量

进入中国市场40年，“在中国，为中国”一直是大众汽车在不同场合提及率最高的第一战略。而在1月25日举行的“龙腾岁首，众启新境”新年媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）对其中国战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍，再次完整展示了集团“在中国，为中国”的战略部署，其中核心内涵，便是充分利用中国的创新力量加速转型。

2024年是大众汽车进入中国市场40周年的特殊节点。在燃油车时代，大众汽车在中国市场的地位一直不可撼动，无数个销量神话和数不胜数的神车光环，都成就了大众“燃油车之王”的称号。

即便是在2023年这样一个电动化加速普及，价格竞争高度激烈的充满挑战的市场环境下，大众的成绩单依然可圈可点。

大众集团在中国内地及香港市场全年交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。其中，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%。纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约191800辆，增长23.2%。尤其是ID.3，成为中国市场最畅销的电动车型之一，去年交付超75700辆。

在日益激烈的市场环境中，大众继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色的决心未变。在其“2030目标”中，包括以下三大支柱：

第一，集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，通过推进混动技术，逐步实现燃油车产品向新能源转型。

第二，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

第三，强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

在运用本土创新力量方面，有几点值得一提。

首先是2023年，大众牵手小鹏，成就了汽车行业变革大潮中外合资划时代的时刻。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在25号当天的沟通会上与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德进行了视频连线，谈到与大众合作的感受，何小鹏用了“信任”和“高效”两个词：“合作之前我还曾担心，一家来自全球的公司和一家中国的公司能不能实现高效合作。而在过去的六个月里，我看到双方团队在会议室、在联合的工作中互相开放，互相讨论，信任和效率是我在过去的这段时间看到的特别棒的两点。”

贝瑞德透露，大众汽车将与小鹏汽车在今年合作生产两款B级车。双方共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年。

在新产品开发层面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为集团“在中国，为中国”战略的重要支柱，新产品开发周期将缩短30%，并强化客户聚焦。

VCTC是大众集团在中国的本土化智能网联汽车技术中心。投资约75亿人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心。通过成立VCTC，大众将技术开发的对接工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥。该公司已于今年1月份投入全面运营。

值得关注的是，VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。CMP平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

在软件产品和数字化方面，CARIAD依然扮演着成败的关键角色。但自2023年以来，CARIAD一直走在加速自我变革的道路上。软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才。在战略上，CARIAD采取以自主研发为主，并加大外部合作的方式。

去年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业设计，并与中科创达成立合资公司“CARThunder”（中文名：翼创雷行）。11月，CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”（中文名：酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

与实力雄厚的本土科技公司建立战略合作伙伴关系，有助于CARIAD更快速地提升能力，并且削减成本。2024年，CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建“C家族”，加速推进“在中国，为中国”的解决方案的交付，为大众加紧补齐智能化短板。

“如果我能看得更远一点的话，是因为我站在巨人的肩膀上。”这话出自世界著名的科学巨匠牛顿之口。昔日大众汽车曾经扮演过中国市场“巨人”的角色，而现在，大众汽车试图踩在中国市场这个“巨人的肩膀”上，看得更高更远。