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内容概述：
越野车越来越多，选车时一定要分门别类，否则很容易选到让自己后悔的车型。
轻越野类此类越野车均搭载“多片式离合器限滑差速器”，越野极限相对较低，可满足一般越野爱好者的需求，不宜进行重度和专业越野。因其使用的分动箱里没有差速锁，只有一组依靠“湿式多片式离合器”进行锁紧的机构；差速器的作用是给传动传动轴分配不同的动力，分动的参考是传动轴的滚动阻力，滚阻大的传动轴获得的动力少、反之则多，这样可以保证车轮能正常的进行差速。由于车轮的周长相同，以相同转速转动则无法转弯，所以在转弯时需要以不同的转速运转，差速器的作用就是调整四个车轮的转速以实现转弯。
但是在越野时又会因为差速器出现陷车的情况，因为滚阻小的车轮容易打滑，但是滚阻小的车轮又会通过差速器获得更多甚至接近全部的动力，结果只能让车轮越陷越深；反而是有摩擦力的车轮因无法获得动力而“干瞪眼”，此时就需要差速锁，其功能是取消差速器的分动能力，给前后传动轴以相同的动力分配——前桥和后桥也有差速器，只要配合差速锁则能实现左右车轮相同比例分动，此时每个车轮都能以相同的动力输出，实现稳定的车辆脱困。
这就是差速锁的作用，分动箱差速锁的功能说白了就是“前后动力等分为二”，前桥和后桥差速锁的作用是“左右动力等分为二”。
而普通的多片式离合器限滑差速器也能实现前后桥的动力等分，但是湿式多片式离合器即便在压紧状态下也存在细微的滑动摩擦，长时间高负荷运转容易高温，也会加大磨损的程度。所以用这种限滑差速器的越野车并不合适长时间高强度越野，但可以满足非铺装路面自驾的需要。
使用此类限滑差速器的越野车有：
等。
第一类越野车只适合进行轻越野，因其前后桥固定比例分动只能依靠限滑差速器；但是还有一类越野车虽然也用这种限滑差速器，但是却多出了一组机械锁止机构，说白了就是多出一组差速锁。
限滑差速器也包括普通差速器的分动功能，只是多出了“离合器压紧限滑”的功能。
而这种限滑差速器则是在其基础之上多出差速锁，在低速四驱模式里可以以纯机械结构进行锁止，这样就能避免离合器的高温与磨损问题；其越野极限是非常高的，理论上可以进行高强度越野，不过普通量产越野车还是需要进行全方位的升级之后才能下场地。
（使用MLOCK系统的越野车均达到上述标准）
参考车型：
等。
这些车的价格普遍偏高，不过两类限滑差速器的实际成本悬殊并不大。
通过第一节和第二节的描述可以了解到两类四驱系统的差异，分时四驱就很好解读了，这种四驱系统的分动箱没有差速器！那么它在四驱模式里就无法正常的转弯，在越野场景中之所以能转弯是因为轮胎与路面的摩擦力低，前轮转向之后起到引导作用，后轮推动车身按照前轮导向滑动即可勉强转弯。而在摩擦力很大的铺装道路上就无法正常转弯了，高速强行转弯很有可能翻车——是真的翻车哦。所以分时四驱的四驱模式是不宜在公路上使用的，大部分车辆都会在车速超过设定标准后自动解除四驱。
分时四驱车在公路驾驶的时候要用2H模式，2H等于后驱，4H等于高速四驱、4L等于低速四驱，四驱模式均适合非铺装道路。
在越野的时候不用担心，由于其分动箱没有差速器，挂入四驱就是齿轮和链条的机械结合，同样不用担心磨损和高温。
所以分时四驱的越野车都有很高的越野性能，只不过四驱适用场景比较有限而已。
参考车型：
等。
这就是各类知名越野车的差异，以自驾游为主建议选择第一类或第二类，想要专业越野建议选择第三类，兼顾高强度越野和家用建议选择第二类。
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