某车号称0.195风阻系数被曝光国内合法使用无法达到

风阻系数争议：真实性能与市场压力

近期，某新品车在市场上引发了一场关于风阻系数的争议。这款车型在宣传中声称拥有0.195的超低风阻系数，然而，根据网传信息，这一数据是在160公里的时速下测得的，而国内限速120的高速合法最高跑到144公里每小时，显然，这个值在国内是无法合法跑到的，意义不大，当然，如果你是迎着逆风跑，偶尔还是有可能达到的。而在业界另一个常用的138公里每小时时速下，实际风阻系数大于0.24。这一差异引发了消费者和业界对此汽车宣传真实性的质疑。

首先，风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要参数，直接影响车辆的燃油效率、行驶稳定性和噪音水平。理论上，低风阻系数的车辆能够在高速行驶时更加省油、安静，并具备更好的操控性能。然而，实现低风阻系数并非易事，需要经过复杂的设计和精密的制造工艺。

对于此车而言，宣传0.195的风阻系数无疑是一个巨大的卖点。然而，如果这一数据是在160公里的时速下测得的，而在业界常用时速下实际风阻系数高达0.24甚至更高，那么这一宣传显然存在误导消费者的嫌疑。毕竟，消费者在购买车辆时，更关注的是在常用速度下的性能表现。

与此同时，吉利银河E8敢于公布120公里每小时时速的风阻系数为0.199，这一数据无疑给此车带来了市场压力。面对竞争对手的挑战，该新势力需要尽快澄清事实，向消费者展示其产品的真实性能。

对于整个汽车行业而言，这场风阻系数争议也引发了对宣传与实际性能之间落差的思考。随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各品牌之间的技术和性能差异也逐渐凸显。消费者在选择车辆时，不仅要关注厂商的宣传，更要对产品的实际性能进行深入了解和比较。

综上所述，风阻系数争议不仅关乎单一产品的声誉，更反映了整个汽车行业对真实性能宣传的关注与期待。希望各品牌能够秉持诚信原则，为消费者提供准确、全面的产品信息，共同推动新能源汽车市场的健康发展。