汽车发光前脸史

文｜七号-宋

近日，吉利银河E8迎来上市，这款车的最大亮点之一是采用了一体式发光前脸，造型特别，光语丰富，夜间辨识度极高。不得不感叹，在“灯厂”的竞标中，各家车企已经从传统的大灯发展到一体式发光前脸了。

汽车前脸的这种争奇斗艳，到底在卷什么。总结下来，大概可以分为三个时期：

1.0时期，奥迪争当“夜空中最亮的星”

想要被人看见，最实际的办法是把车灯做得足够亮。从汽车诞生之日起，车灯就一直伴随着车成长，最早从煤气灯到白炽灯，很快人们发现卤素灯亮度高，所以这种灯泡在很长一段时间都是最热门之选。

这里就不得不提“灯厂”奥迪了，正是他们，又进一步推动了车灯进化。2003年奥迪推出世界首辆LED大灯派克峰概念车，虽然当时的LED大灯只有18流明，而当时的氙气大灯有80流明。

不过LED的优势在于，相比其他技术已经垂垂老矣，它的潜力无限。2005年奥迪推出全球首款带有LED日间行车灯的车型——A8L W12；2008年，他们又在奥迪R8上搭载了世界上第一款商业化的全LED大灯，它的远近光、转向、日间行车灯的前大灯照明功能全部使用LED元件，这些LED大灯达到了90流明/瓦左右的亮度，单是近光灯就能轻松达到四五千流明，因此夜间最亮的“星”当属奥迪家族。

说起汽车大灯未来还有没有继续提升的空间，那激光大灯肯定是最热门之一。

坊间还有一个美丽的“PK”，说的是奥迪和宝马曾经暗搓搓的PK，看谁会率先量产激光大灯。后来，奥迪将激光大灯标配在 R8 LMX 上，而宝马i8则是以选装的形式提供。

就激光大灯技术而言，二者不相伯仲，奥迪R8 LMX大灯组集成了LED以及激光两种技术，靠外侧的是近光灯，使用LED矩阵式大灯作为光源；内侧是远光灯，使用激光作为光源，激光远光灯是平常LED灯亮度的三倍，能够照亮道路近500米的距离（宝马i8提到其能达到600米），这要是把车立起来，能把东方明珠塔（468米）给点亮。

现在虽然大部分汽车已经普及全LED车灯技术，但使用昂贵的激光大灯还是少数，希望越来越多车企能跟进这项技术。

2.0时期，国产品牌带领“丑小鸭变成天鹅”

车灯毕竟属于安全件，更新升级时有很多顾虑。因此，大家开始把注意力转移到发光车标、发光进气格栅上。

发光格栅的设计思路是在格栅四周或者格栅上设计发光光源，比如现代雅尊，它是菱形进气格栅上安装了低功率的LED灯源，相比于传统的镀铬格栅，这种发光格栅识别度更高、更具科技感。

相比于大灯组使用的LED灯珠，现代雅尊的功率要更低，所以它的照明效果比较弱，光源的透射效果和传递距离较短。

在2021年时，我在《治疗脸盲症，发光格栅会不会成为新潮流》中，详细介绍过它们的发展情况，感兴趣的可以转过去看看。

两年多前，我就提到发光格栅做得不好，很容易有汽配城感。虽然各家车企近几年开始重视这点，但多是概念车质感好，而量产车打折扣。

斯柯达ENYAQ iV-照明格栅的130颗LED光源可以实现动态的欢迎和伴我回家功能，这款已经是近几年发布的还不错的版本，但还是不够有质感。

直到看到今年银河E8发布了全球首个量产一体式发光前脸，着实让人眼前一亮。

这种产品严格说并不是屏幕，它是一种封闭结构，在内部可以布置有发光条。银河E8由158个窗口组成发光矩阵，发光面积为0.105平方米。封闭式结构的好处是有了一整块“画板”，因此发光二极管的形状可以不受限制，这个发光前脸使用了微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等发光效果。

3.0时期，华为系引领“信息密度再升级”

人们发现，光有灯语还不够啊，单靠闪几下灯就让对方明白你的用意难度太高。为此，工程师开始想办法给前脸加入可以直接读取或者更丰富的光语信息。

LED面板格栅将有助于减少交通事故，无论是在没有信号灯的斑马线上，还是在紧急情况下车辆无法停止。

说干就干，汽车上最早的文字信息是横在各类出租车车顶的广告牌。文字信息也在想办法往前脸方向移动，比如公交车的车头显示屏。

此图可不是P的，出租车上有一个一键报警装置。

但这东西如果控制不好，就很容易有廉价感，一个字：土。比如斯柯达用LED面板取代了“Nyak iV”的水晶脸格栅，想通过动画、符号、颜色等图形向行人传达直观的信息。车辆接近斑马线时，会在格栅上露出动画图形，让人识别车辆。好在目前还处于概念阶段，不提供给量产车，不然肯定被笑。

相比而言，阿维塔12的Halo交互屏尺寸更大、更细腻。其交互屏的尺寸达到151mmx1249mm，拥有10500颗灯珠。

相比于现有的交互屏玩法，阿维塔12的内容更丰富，包含宠物模式、充电模式、行人礼让模式、临时停靠接人模式、迎送宾模式、哨兵模式、节日彩蛋、Autohold模式，并具备持续 OTA 迭代能力，后续会推送自定义模式。

而且从维修成本考虑，阿维塔12它位于前风挡下方的做法更合理。现在各家车企，比如奔驰、凯迪拉克、大众、吉利等主流的做法是对进气格栅进行改造，实现交互屏。这就和激光雷达不适合放在前保险杠处，最好是放在车顶是一个道理，未来趋势肯定是像阿维塔12这样。

除使用交互屏外，华为系还推出了投影交互方案。华为智慧车灯HUAWEI xPixel具有智能光毯功能，可以清晰地传达驾驶员的驾驶意图。问界M9最出彩的就是其260万像素的双投影灯，下面展示的光影花活，其实都是投影投出来的。

目前行业普遍处在百级像素水平，而华为一跃提升到百万级。以100米投射距离为例，如果大灯是个位数级像素，每个像素点发射的光柱遮蔽宽度为4.446m；百级像素为1.995m，而百万像素仅为0.131m，这正是问界M9投影质感更高的秘诀。

当然，在投影交互方案上，肯定少不了奥迪数字化矩阵LED大灯的身影，每个大灯由130万个微反射镜组成，可将光源图像投射到前方道路上。这在本质上与电影投影仪一样，每个微镜都可以发射出微小而独特的适应性光粒子，在汽车停止或行驶时投射图像。

总结

可以预见，未来汽车的交互会是全方位的，发光前脸肯定是一个关键环节。

当然要强调下，并不是说上一个时期的发展重点就会在下一个时期落伍，它们更像是递进关系。每个时期的优秀代表，同样能取胜下一个时期的产品，就像羊毛大衣面对羽绒服的冲击，前者依然有强大的用户市场。所以放在现在，我们依然能看到各家车企在汲取各个时期的精华。