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长久以来，福特这个品牌给我们的印象就是，设计花样多、动力性能强，但就像不少美系车的“通病”一样，高性能往往代表着较高的油耗。而为了摆脱这样的印象，福特在过去几年是不停针对动力硬件与技术进行迭代升级，而要说这些潜心研发之后达成的最显著成果，或者说是最让同行业深感担忧的，那莫过于姿第五代蒙迪欧上投入使用的长安福特E-混动技术了。至于说为什么蒙迪欧搭载的E-混动会让同行担忧，并不是因为这套混动技术能带来低油耗，而是在于它在保持低油耗的同时，美系车的性能特性是一点儿都没被削弱。
就正如我们所提到的，蒙迪欧E-混动版能够同时保持低油耗、高性能的特性，这硬件是它实现如此特性的坚实基础。相比起市场中已经存在多年的日系混动，长安福特在蒙迪欧上搭载的E-混动并没有为了追求高效率、低油耗就偏科，它在这套油电混合动力系统中，选择了全新一代1.5T EcoBoost涡轮增压发动机，应用了双涡流涡轮增压技术的它，本身就已经具备高达140kW(190Ps)的最大功率，而222N·m的峰值扭矩仅在1750rpm转速下即可完成爆发，并持续到6000rpm，宽泛的峰值扭矩转速使得它能持续保持性能的最佳区间。
同时，它在前桥还匹配了一台96kW大功率电动机，最大扭矩可达235N·m，二者协作之下，能够让车辆在7.5秒内即完成0-100km/h加速，这样的加速表现不仅保持了长久以来的品牌动力特性，更是直接在同级别细分市场中拿出了最佳表现。
至于说高效率的一面，发动机中的双涡流涡轮增压器、缸内直喷技术、高压燃油系统以及350Bar双喷射系统等等，是为车辆的持续输出打下了高效率基础，它们使得车辆有能力做到“油尽其用”，拒绝喷射、燃烧等环节的额外损耗，算是从根源上解决了许多性能轿车燃油利用率不高的问题。
具体来看，车辆可以在市区工况状态下，实现低至3.81L/100km的油耗，即便是按照综合油耗来算，蒙迪欧E-混动也以4.56L/100km的数据创造了品牌历史纪录，这也把过去长久以来美系车的薄弱环节打造为了优势项目。这一数据已经比市场中炙手可热的凯美瑞双擎混动更低，甚至是比亏电状态下的雅阁PHEV（4.88L/100km）、帕萨特PHEV（4.86L/100km）还要省油，这不插电的能比插上电的还省油，即便是在跟亏电状态下的车辆相比，这结果还是有些颠覆我们的过往认知的。
而之所以这套混动系统能够达成如此能力，一方面是得益于这套高效率、高性能硬件，另一方面也是多亏了350Bar双喷射技术等软件加持。而且为了坚守住福特的性能底色，E-混动并没有在技术上剑走偏锋，而是采用了中国市场环境内应用最为广泛、可靠性与成熟度都相当突出的动力分流技术，它依靠电控无极变速机构在输出端实现，让车辆在不同工况状态下都可以保持最佳硬件状态与输出逻辑，五种不同的模式、不同能源形式之间能够进行无感切换，从而找到了性能与油耗之间的最佳平衡点。
换言之，长安福特蒙迪欧E-混动版搭载的这套系统，已经真正意义上打破了我们对于油电混动轿车的固有印象，也改变了我们对于FHEV与PHEV的对比认知。当然，要说这改变，蒙迪欧E-混动版这一次也终于改变美系车“花钱换性能”的“消耗品”形象，继而成长为了目前市场上唯一的大马力超强混动轿车。
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