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他们接到厂家通知：尽快配合打造全新渠道品牌—Ford Beyond福特纵横。落到行动上，就是重新装修门店，为几款越野产品（皮卡Ranger、越野车Bronco、皮卡F-150猛禽）腾出一个专属空间。
按照福特的计划，2024年他们将在全国主要城市、地区打造超过200家这样的店。
第一家福特纵横纵享空间已在重庆开业，包含：展车区、改装区、售后服务区
经销商们大概率是带着期待的心情去做整改。一来是因为厂家给了大额的装修补贴，二来，虽然F-150猛禽等是由厂家开票销售，但厂家对越野板块的重视，也让经销商的代理费有了更多的想象空间。
可能和很多人想象的不一样，今年的福特，不管是江铃福特，还是长安福特，其实都过得比较舒心。
长安福特这边，虽然1-9月销量同比下滑了20%，但由于聚焦大车，盈利是提升的。据长安半年报，长安福特2023上半年净利润7.99亿元。作为对比，2022年全年，长安福特净利润为-24.49亿元。
江铃福特这边，国内外销量总数达到50,758台，同比增长79%。利润有多少无从查证，但股东江铃汽车交出了近七年最好半年报，净利润达7.29亿元。
当然，目前的福特还远谈不上回到了上坡路，但确实在华“性命无虞”。而且未来还有向好的可能，因为战略调整还在继续。
今年5月，福特宣布调整中国区业务：减少投资、更精简、更专注于高回报业务。也就是说，打造“福特纵横”渠道品牌，只是福特大战略中的一步，接下来还有更多动作。其实，在官宣“转向守势”之前，福特在华的乘用车板块就已经体现出了“精简”的思路。而在5月之后，福特的商用车、电动车也有了新的调整。从已有的举措来看， 长安福特更多地体现出福特在华的燃油产品精简、能源转型的未来战略，江铃福特则进一步聚焦于利润更高的越野大车、商用车和出口。
NO.1
[ 消失的轿车 ]
翻看2020、2021、2022这三年长安福特的销量数据，可以发现，轿车（福克斯、福睿斯、蒙迪欧）仍卖出了10万辆左右，占整个品牌全年销量的约50%。但如今走进长安福特的4S店，高光时期一度月销量突破3万辆的福克斯、曾连续7个月登顶销冠的福睿斯等轿车，已全都不见踪影。
“今年除了B级车蒙迪欧，其他轿车全部停产了，厂家做这点做得很坚决。”北京地区一名长安福特销售表示。
乘联会2023年的数据也显示，福克斯、福睿斯这两个轿车今年售出的新车几乎全部是去年的库存车，今年产量接近0。
长安福特4S店内仅剩蒙迪欧一款轿车
这也印证了福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）日前的说法：“在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”福特不仅是将轿车边缘化，就连SUV里面的小尺寸车型似乎也有一并砍掉的准备。在北京某些长安福特4S店里，销售明确说，不再售卖 锐际这款紧凑SUV。在江铃福特的4S店里，则同样看不到领界这款紧凑型SUV，在售的车型只剩下中型SUV领睿和中大型SUV领裕。“在北京卖得最好的就是领睿和领裕，所以厂家打算重点卖这两款。领睿在国内卖得还可以，出口也卖了不少。”北京地区一名江铃福特销售表示。
江铃福特当下重点销售的车型——领睿
NO.2
[ “抠门”的电动化策略 ]
砍掉绝大部分轿车以及部分SUV产品体现出福特强烈的盈利欲望，同样，在电动车板块的调整，也体现了这种盈利思维。其实，在电马Mustang Mach-E上市这两年多时间里，福特对于直营店的投入一直很谨慎，似乎做好随时抽身的准备。据不完全统计，福特中国在全国建立的城市体验店只有30多家，数量是蔚小理门店的零头。如今，也许是屈服于中国电动车市场的复杂性，也可能是暂时不愿像大众集团一样全身心加入“亏本大战” （ID.3卖一辆亏4万） ，福特干脆选择将电动车的销售交给长安。9月20日，长安汽车与长安福特合资成立长安福特新能源，股比分别为40%和60%。由于长安持有长安福特50%的股权， 长安实际上在合营企业拥有70%的股权。 10月，长安福特新能源汽车科技有限公司已在重庆开业。在渠道端，福特将把电马这款车放入合资公司长安福特的渠道之中，据悉首批获得授权的经销商数量有近300家。据北京长安福特销售表示，旧款电马已停产，新款将在年底到店。
长安福特新能源汽车科技有限公司股东信息
从直营模式转回传统模式，福特有它充分的理由——直营太费钱了。拿蔚来做参考。蔚来2022年在宁波、重庆、深圳、上海等地建设的直营店，面积比传统4S店大，涵盖展示、交付、维修保养、钣金等功能，业内人士测算单店投资成本至少1700万元起（仅包含租金及装修）。 最关键的是，电马这款车始终没在市场上引起多大的反响。2021年4月进入中国的福特电马，单月销量长期徘徊在百余辆上下，今年上半年更是只卖出1352辆，而Model Y在同期卖出了近20万。8月初，福特电马开启员工内购优惠活动，折扣力度最大的有6折，原价25万元变成15万元。这场内购活动与长安福特接手运营是同步进行的，这也被视为福特在清理历史包袱。
福特中国总裁兼首席执行官吴胜波
但福特的电动化产品未来能否获得一席之地？还要看后续的产品攻势以及新掌门人吴胜波的操盘能力。
据说，吴胜波曾参与过两次大的转型：第一次是从传统的灯泡、灯管向LED的转型，这像极了今天从传统燃油车向新能源车的转型；第二次则是带领一家经营不善的外企，通过聚焦细分市场、发挥核心优势，在中国市场成功实现扭亏为盈。吴胜波在变局中运筹的经验和能力，可能正是今天的福特在中国市场最为迫切需要的。
NO.3
[ 变时髦的商用车 ]
相比规模大不如前且面临转型困境的长安福特，江铃福特的商用车板块则显得更加生机勃勃。不妨看看上周日江铃福特全顺T8的上市发布会景象。为了将福特全顺这款轻客车打造成一个年轻时尚的乘用化产品，江铃福特租下了一整个名为“啤酒小镇”的景点。在现场，观众可以欣赏被改装成食品车、鲜花车的福特全顺，可以听到全顺车主的露营生活分享，还可以感受福特全顺如何为公安、医院服务。
福特全顺嘉年华
总之，你很难想象一个车企会将商用车的发布会做得这样“够味儿”。新产品的“花哨”程度也是不同以往。新车提供两种前脸样式，分客运版、物流版和纯电版三种车款，共推出近百款配置车。 主打一个花枝招展。
福特全顺T8售价区间15.38万~60.00万元
之所以搞得这么隆重，福特很大可能是想达成两个目标。
一是收割户外车市场。 江铃福特 认为，未来3-5年露营车将成为一个年销十万台规模的细分市场，因此江铃福特希望打造一个轻客泛房车品牌。
二是扩大商用车出口。 去年，江铃汽车便达成了向中东、东盟和南美地区出口超6万台整车的成就，其中轻客福特全顺就是主力之一。吴胜波也说：“我们相信江铃汽车能成为福特在中国重要的工程和制造中心，助力福特全球的战略增长。”照这个发展趋势，商用车可能将成为福特在华最蓬勃的汽车业务之一。
目前，福特在华商用车利润来自两个板块。一个是江铃品牌的产品。公开资料显示，除了南昌江铃投资公司持有41.03%江铃汽车股份，是后者的实际控制方之外，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，稳坐江铃汽车第二大股东。另外就是江铃福特的商用产品。在这个子公司里面，江铃占比51%，福特占比49%，但由于福特本身在江铃股份占比32%，所以在江铃福特科技中，福特最终占比65%。
NO.4
[ 最后说说 ]
2016年达到销量顶峰后的这些年，福特对于两个合资企业的调整一直没停过：
2018年，福特中国曾成立NDSD（长安福特全国销售服务机构），希望统一渠道以扭转销量走低的趋势；三年后的2021年，福特中国又调整战略方向，重新拆分渠道，让两家合资公司各扫门前雪。
今年，又是一次大调整。而且除了福特品牌产品，电动化转型迟滞、燃油车销量不断下滑的高端品牌林肯，也是一个“老大难”。
追求盈利无可厚非，毕竟当年最辉煌的时候，光长安福特一年利润就有190多亿，缴税95亿，净利润92亿。相较之下，福特现在在华的利润只是毛毛雨。
但就现在的市场竞争状况看，福特要重回巅峰，难度实在太大。因为若要在扩大盈利的同时扩大市场份额，福特需要的不仅仅是节流，而是开源。
而显而易见的是，福特对于拥抱电动化未来的兴趣有限。
又或者，福特已然满足于目前的退守状态。过过安稳的小日子，不想卷得辛苦。倒也算是合资品牌里的一股清流了。
