2024款大众ID.3更新换代，16.388万起售的，能否继续稳住销量？

近年来，传统燃油车企受到新能源的冲击，纷纷开始转战电车行业，像大众这样的老牌车企，旗下也推出了不少纯电车型加入国内市场，而其中销量最好则是ID系列的ID.3，去年11月以12040台的销量拿下了纯电销量榜第11名。今年1月，ID.3上新了2024版本，起售价16.388万，不知道新款车型的实力能否在稳住销量的同时更上一层楼，让我们来解读一下。

从外观上看，新款ID.3依旧延续了上一代车型的设计风格，封闭式的格栅加上圆润且下压的车头，呈现出较强的科技视感。新增的峡湾蓝车身颜色，则丰富了其多彩的配色，配合两侧向上扬起的椭圆形LED灯光，以及微笑弧度的下包围，让前脸形象在灵动活泼的同时兼顾独有的辨识度。

新款ID.3的车身内部也与上一代车型保持了较高的相似度，像三幅式的方向盘、10英寸的悬浮中控屏幕以及怀挡设计等造型，都有保留。而扁平的中控台面则可以降低内饰的视觉重心，并结合独立小巧的5.3英寸仪表盘为驾驶提供较为宽阔的视野。此外，新车为了提升质感，还在储物格内覆盖有触感较好的植绒材质，门板、台面等地方也加入了皮革包裹。

在空间表现上，新款ID.3的车身尺寸与旧款车型一致，车身长4261mm，轴距为2765mm。根据我们抢先试坐新车的工作人员反馈，身高175cm坐在后排，将座椅跳到合适位置，头顶还剩下一拳的距离，腿部还能有近2拳多的空间，乘坐感受也并不拘谨。

配置上，新款ID.3标配有：前后驻车雷达、外后视镜电动折叠、全速自适应巡航、四种驾驶模式（个性化、运动、ECO/经济、标准舒适）等常用驾驶功能。在智驾方面，入门款车型配有L1级辅助驾驶系统，其中包含有疲劳驾驶提示、主动刹车等功能；在此之上，高配车型则匹配L2级驾驶系统，新增加了车道居中保持、道路交通标识识别等功能，进一步提高车辆驾驶的安全性和智能感受。

新款ID.3基于大众旗下MEB平台打造，辅助单元（交流压缩机、转向架等）集成装置在车辆前部，而电池组件则采用高压平板的模式与安装在后轴上的电机和变速箱构成一个相对紧凑的结构，有利于节省车辆空间。此外，新车底部的电池还采用了360°电池包装甲，120道飞行激光焊加持铝底护板，最大程度上保障电池安全问题。

新款ID.3在动力上和上一代车型没有太大的差别，电池沿用了宁德时代的三元锂电池，容量为52.8kWh，纯电续航里程可至450km，全系标配有马力为170Ps的后置单电机，峰值功率达到125kW，官方0—50km加速时间为3s，起步效应灵敏，在我们实际试驾的途中，无论是高速路段还是低速城区，整体的驾驶感受都比较顺滑不顿挫。

看完新款ID.3的产品力之后，我们再回到新车定价上面去。新车的官方售价在16.388万-17.138万之间，说实话，这个价格结合产品力，即使有大众品牌的加持，其竞争力放在当下的市场中还是比较弱的。当然，旧款ID.3降价后较为成功的销量趋势，也让大众摸清了该系列车型在国内究竟定价多少才能获得消费者认可的底线，因此，对于新车，大众直接给到12.59万-13.34万的经销商售价，顶配车型甚至比旧款ID.3降价后的顶配车型（14.99万）还要便宜，能在改款升级后把价格内卷到这个程度，新款ID.3后续的销量恐怕会成为市场中的一匹黑马，你觉得呢？