阿尔法T5完胜“偏科生”大众ID.4 CROZZ

要说前几年还是“燃油车时代”时，大众有着无人能敌的光辉岁月，而如今的汽车市场，可是发生了“翻天覆地”的变化，随着自主新能源汽车阵营的崛起，他们拥有层出不穷的新产品、适中的价格、超高的性价比等，并且在性能、续航以及智能化水平上更是不断进步和应用，更受到消费者的喜爱，而面对积极进取的自主品牌合资品牌的产品优势已不在。

到底差距有多大呢？今天咱们就拿合资品牌的新能源代表大众ID.4 CROZZ 和自主新能源代表极狐阿尔法T5来对比看一看。

变味的“大众”不大众，新品的阿尔法T5有“新意”

首先先来看在智慧座舱、快充、续航、健康、安全以及NVH方面的这个雷达图，非常直观，极狐阿尔法T5完完全全可以用“六边形战士”来形容，而大众ID.4 CROZZ 只能用“偏科生”来形容。

虽然说“传统三大件”是燃油车领域的核心，而在进入新能源车时代，特别是纯电动车，它的定义就发生变化了，与搭载三星Auto V9芯片的大众ID.CROZZ 相比，采用高通8155芯片的阿尔法T5更像是通往智能化未来的“先知”，你还会为了车标多花点钱吗？

新能源车，尤其是纯电车，最重要的是什么？那肯定是它的“能量”技术啊，尤其是它电池以及续航和补能方面了。

先来大众ID.4CROZZ ，出自大众的MEB平台，它用的是宁德市代的三元锂电池，最大功率150kW最大扭矩310Nm的后置后驱形式，CLTC纯电续航600km。

而作为自主品牌的极狐阿尔法T5，是源自IMC智能纯电架构平台打造的，动力系统则采用了自主研发的第四代极锋动力，曾获评“中国十佳高性能电驱动总成”，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，CLTC续航可到到660km。

不仅如此，它还是同级唯一的800V高压超充平台，并且搭载的是宁德时代神行超充电池，从30%充到80%电量，仅需17分钟，简单来说就是“充电10分钟，补电260公里”有效的解决了充电效率的问题，无论是过年回家还是自驾出游补电都不在话下。

只有国人才能更懂国人极狐阿尔法T5更合适我们国人

走在路上，经常会看到类似于“道路千万条 安全第一条”的标语，这不仅是警示更是至理名言，出行在外最重要的就是安全第一，如果没有了安全，一切都是白谈，所以汽车的安全性就起这至关重要的作用。

在主动安全上，大众ID.4CROZZ 拥有的是L2级驾驶辅助，具有ACC自适应巡航，预碰撞安全系统等，相比于极狐阿尔法T5来说的话，还是要差很多，极狐阿尔法T5的智能驾驶辅助达到了2.5级，并且像智能泊车系统、同级独有的可编程座舱等更先进和人性化。

被动安全上，整车高强度钢占比大众ID.4CROZZ为80%，极狐阿尔法T5为81%，并且极狐阿尔法T5车身材料使用的是一体式真空高压铸铝合金航空铝及先进超高强度钢，承受的压力是普通钢的4倍。

这里所说的安全性，不仅包括主动安全和被动安全，车内座舱的安全性同样不容忽视，极狐阿尔法T5还在内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解醛、苯等有机化合物，以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质，使车内VOC达到母婴级标准，无限接近0醛0苯，来确保家人吸入的每一口空气都健康新鲜。

车内常温甲醛含量的测试中也能够发现极狐阿尔法T5仅0.006 mg/m³，而大众ID.4X则明显高出一大截，只有0.087mg/m³。其实这都得益于极狐 阿尔法T5通过对座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料管控，实现了远超同级的致敏防护。

大众的背后还是大众极狐阿尔法T5的背后还有麦格纳

虽说大众在中国的MEB工厂生产规模以及算庞大，可以说ID.4系列的整车制造自动化率非常高，但是和麦格纳的品控相比，那还是差一截呢，说起麦格纳大家应该都不陌生，他是全球最大百年豪车的生厂商，像奔驰、宝马、路虎等都是出自麦格纳之手，所以极狐阿尔法T5其实可以看齐奔驰等一线豪华品牌，就比如说，它的整车尺寸公差控制在0.5mm以内，为了保证这个精度，整车制造过程中有32道质量检测工序和1400个检测项目，包括核心部件也全部都是用的像宁德时代、博世等顶级供应链。

就比如在底盘的调教上，大众ID.4底盘调教还是有大众燃油车的底子在的，开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生，而极狐阿尔法T5的底盘由麦格纳调校，奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手，开起来更有质感。

从而使得在整车Ready的情况下，极狐阿尔法T5的噪音仅为20.8dB，而大众ID.4 CROZZ 则为36.3dB，这是静音性堪比豪华品牌的表现。

极狐阿尔法T5在智能、底盘、健康座舱等方面具有显著的优势。所以论技术的话，作为传统合资品牌的大众ID.4CROZZ的比技术已经比不过自主品牌的极狐阿尔法T5，如果你手里有15-20万购车预算间，那么极狐阿尔法T5是一台值得推荐的高性价比纯电SUV。