投入最小，增益最大！为什么说四驱应该是电车的标配技术？

燃油车时代，加速和四驱是非常昂贵的技术，一台性能饱满的四驱车，定价怎么也需要去到50万以上。

但电车时代却完全不同，前后两个电机的架构就能让一台车拥有5秒级的加速能力，并且可控性还有大幅度提升。

铺装路面上的感知是，加速性能更快了，非铺装路面上的感受是，车辆可控性更强，失控风险更低。

尤其是北方用户，对四驱车的执着度会更高一些，雨雪天气较多一定会影响安全，如果企业能够用同样的定价，将四驱产品覆盖到两驱车型上，对于用户来说增益巨大。

过去不买四驱车，一个是没必要，另一个是成本太高。

燃油车的四驱系统增益不大，主要特点是四轮抓地力更强，但动力分配布局、分配时间都不算最好，主要是由传动轴传递的动力模式受限，不够开放。

而且，一套优秀的四驱系统，成本太高。

电动化时代之后，四驱成了家用车标配品，以合资车为例，日产已经将电四驱做到了两驱车的价格，这不仅仅意味着整车的动力表现更强，而且安全性更高，定价还更加合理。

全新奇骏e-POWER做到了全系四驱，配备的e-4ORCE雪狐电四驱可以说拥有不错的表现力。

对比同级别，以内燃机为主导的CR-V、RAV4以及途观L，奇骏e-POWER可以说是大胆破局的第一台合资紧凑型SUV。

一方面，e-POWER是一套100%电机输出动力，VC-Turbo引擎负责发电的动力系统，拥有电车的平顺性和加速能力。

前后布局的双电机打破了传统传动轴的动力传输形态，电四驱的优势是动力分配速度更快，能够在车辆失控的边缘将车辆稳定拉回来。

e-4ORCE雪狐电四驱能够在车辆即将失控时，不断对车辆前后轮动力进行重新分配，比如说快速过弯时，内外两侧车轮动力分配不同，保证外侧车轮有更大推动力，确保稳定性。

另外，e-4ORCE雪狐电四驱这种技术的出现不会让车辆油耗增加。

两驱、四驱的切换是毫秒级，比电控机械四驱速度更快，车辆在绝大多数情况下是两驱形态，并且电机工作效率要比内燃机更优秀。

奇骏e-POWER配备的VC-Trubo引擎最大热效率要比普通内燃机更高，且发电能力强，配合着具有30C倍速闪充闪放的电池系统，不仅可以将全周期能量损耗降到最低，还能保证性能输出。

所以我们退一步来从一台定价18万左右的电四驱SUV角度来看，能够和奇骏e-POWER取得相同性能、油耗均衡度的车型并不多。

e-POWER这套动力系统，其实就是将高效率发电机搬到车上的EV技术路线，解决了充电的烦恼，虽然仍然是以消耗汽油的方式发电，但这是一种逻辑上更加合理的技术。

起步、掉头、停车的状态下，使用小电池包驱动，避开了内燃机低热效率区间，高速、加速时内燃机启动发电，可以直接给电机供能，也可以给2kWh电池包供电。

另外，电车和四驱系统是最配的技术组合。

主要是，电车想要获得性能和安全的代价比燃油车更低，四驱是一个很好的承托技术，比如说日产ARIYA，其四驱版本目前终端价格在22万左右。

比两驱车型性能强出一个高度来，另外e-4ORCE雪狐电四驱还能让整车在极限状态下的失控风险更低。

所以我们来看，电动化时代之所以加速、车辆可控性成为了标配品，就是因为前后两个电机的动力输出方式成本更低，高效率、大马力电机的出现保证了用户使用时的体验感。

而这种表现是燃油车时代做不到的。

合资企业中，能够快速将电动、四驱整合在产品上的产品还不多，大多数合资产品仍然是以燃油车为主导，依然需要依托传统传动轴，要不就是简单粗暴的油改电。