ES都降8.5万元了，新一代雷克萨斯GX还敢加价卖吗？

国内“方盒子”热潮方兴正艾，雷克萨斯也要来凑热闹。

1月13日，新一代雷克萨斯GX正式上市，售价区间77.8万-88.8万元。作为“方盒子鼻祖”车型之一，新一代GX此前已经在2023广州车展正式亮相，关注度也非常高。77.8万元的起售价，比上代车型的起步价便宜了7万元之多。

但即便如此，接近80万元的价格仍然不菲。其实之前就有人预测，按照雷克萨斯一贯的调性和“方盒子”在国内的热度，全新一代雷克萨斯GX在终端市场仍大有希望面临加价提车，且大概率和过去雷克萨斯的车型一样是一车难求。

那么问题来了，全新一代雷克萨斯GX这次还能愉快的加价销售吗？

2023年全靠老车和降价拯救

让我们先从雷克萨斯2023年的销量说起。虽然在网络上一直被唱衰，但2023年雷克萨斯在华实现销量18.1万辆，最终同比仅下跌1.6%，继续保持着进口车品牌销量榜第一的位置，在二线豪华品牌中的位置也没有被动摇，这个成绩还是挺出乎意料的。

要知道2023年1-6月雷克萨斯在华销量同比下滑了18.5%，彼时舆论都认为雷克萨斯将在中国市场遭遇滑铁卢式的大跌。但最终全年销量仅同比下滑1.6%，这说明雷克萨斯在2023年下半年的销量增长幅度，足以将全年跌幅缩小到个位数。

从销量结构来看，现款雷克萨斯ES已经进入产品生命周期的尾声，这也使其成为雷克萨斯车型矩阵中唯一一款可以大肆降价销售的车型。去年年末的时候，有部分经销商甚至给出了综合优惠8.5万元的消息。在某些卖车直播间里，ES200低配版本的标价甚至低到了20万元，比“自家”的凯美瑞还要便宜。

正应了那句话：没有卖不动的车，只有卖不动的价格。哪怕雷克萨斯ES存在不少短板，目前已经面临换代清库，但在20万出头的价格和雷克萨斯的金字招牌面前，还是显现出傲人的性价比。ES全年销售11万辆，占雷克萨斯整体销量的60%以上。

另一款主力车型，新一代的雷克萨斯RX于2023年年初以比老款更低的价格刚刚上市，按照雷克萨斯一贯的风格，价格至少应该坚挺一年。但在2023年四季度的时候，市场上同样传出了RX的优惠消息，终端综合优惠同样有3-5万元。这才使RX最终实现了全年销量2.54万辆。

销量占比排在第三的雷克萨斯NX，在2023年同样是靠着高达5万元的降幅，才实现了2.35万辆的销量。

品牌溢价与价值体系已被打破

相信大家都能看出来，虽然靠着老车清库和新车降价，雷克萨斯保住了自己在进口车和二线豪华品牌中的位置。但一个很重要的问题是，雷克萨斯的品牌溢价正在消失。

多年以来，雷克萨斯不仅极少有价格优惠，甚至长期需要加价提车。雷克萨斯借助这种稳固的价格和价值体系，保障了自身以及经销商的利润。但在2023年，这样的价值体系被打破。

而且不光是雷克萨斯，整体豪华品牌的溢价能力在2023年都已经丧失得七七八八。

以BBA为例，有数据显示，2022年，奔驰、宝马、奥迪的单车成交均价分别是50万、40.9万、31.7万；到2023年上半年，三家的单车成交均价分别下滑到43.8万、38.1万、30.4万。BBA尚且如此，二线豪华品牌的惨况可想而知。

雷克萨斯ES靠着生命周期末期大幅降价才换来了11万辆的销量；雷克萨斯RX上市不到一年的时间就出现降价，才获得2万多辆的销量。在如今严重内卷的国内市场，消费者已经用钱包向雷克萨斯表明了态度：价格到位了才会出手购买。

事实上，雷克萨斯GX上市价格一出，就已经有车友在社区论坛吐槽。对于雷克萨斯的忠粉和硬核越野迷来说，抱怨最大的就是缺失了海外的3.5T版本。如果有足够经济实力掏80万以上买车，完全可以直接去考虑平行进口的3.5T版本。而国内的2.4T版本，接近80万元的价格又很难获得路人缘。

而硬派越野市场目前也是玩家众多，雷克萨斯GX如果想要有所斩获，面对的除了传统品牌的老对手，还要面对更能内卷，更擅长营销的坦克、仰望、猛士等中国对手。在这样的背景下，即使雷克萨斯GX还有心加价销售，也维持不了多长时间。

当然，对于雷克萨斯来说，雷克萨斯GX卖得好不好还不是最重要的。2024年将会上市的全新一代ES卖得好不好才是最重要的。作为占雷克萨斯销量60%以上的绝对核心车型，当市场已经接受了20万的雷克萨斯ES，新一代ES是否还有勇气重新回到30万元以上的价格。

写在最后：

要利润还是要销量，过去从来不会是豪华品牌需要考虑的问题。但现在时代不同了，特别是在中国市场，再坚挺的雷克萨斯最终也难以独善其身。2023年雷克萨斯的加价神话已经被打破，2024年无论现在的新GX还是未来的新ES，恐怕都找不到加价的理由了。

（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。