从“方程豹拖车钩拉断后尾梁事件”来看方程豹的大梁结构是否合理

近几日，方程豹车主用拖车钩救援时拉断后梁的事件，闹得沸沸扬扬。各种网红各种车评人都开始给车主们科普，什么是救援勾和拖车钩。咱们不否定这些网红和车评人都说的没错。对，拖车钩跟救援勾就不是一个东西，它们能承受的拖拽力天差地别，但是他们又含含糊糊掩掩饰饰的不谈方程豹的大梁后梁结构。为什么会出现简单的救援就直接拉断了尾梁。要知道方程豹是硬派越野车，非承载车身，后尾梁强度为什么这么低？接下来我们就方程豹和坦克300的后梁结构说道说道！

首先，我们来上2张图，这是一位车友拆开自己方程豹后梁的图片：

图片明显能看到，方程豹后尾梁厂家特意大量打孔和用上下拼接方式来降低了整个后尾梁的厚度和强度，所以它只能承受拖一个2.5吨的拖车，而完全不能参与救援，不知道厂家的意图是什么，个人猜测是为了减重就把后梁设计成一个比普通防撞梁强度稍高的防撞梁，兼顾拖挂，当然厂家也明白在国内，真正会去拖挂的爱好者少之又少。而且大部分拖挂都在1吨以内，遇到碰撞的时候直接溃缩来避免纵梁变形。看来厂家在设计思路上用的是减法！再来看看方程豹救援勾的位置。

如图所示，方程豹的救援勾直接在贯穿安装在纵梁上，强度很高，救援完全没有问题。而尾梁完全是直接焊上去而不是跟纵梁一体的，设计初衷就是为了随时舍弃当作防撞梁来设计的。在非承载车身上用减法来设计后尾梁的车企，比亚迪算第一个了吧。

那么问题来了，如果这个后尾梁不缩水，而且经过加强，那么它能不能胜任一些简单的救援呢？而且强度更高的后梁在拖挂的时候是不是更加安心？毕竟在路上的拖挂会遇到各位问题，沟沟坎坎难免，2.5吨这种拖拽力在一辆硬派越野上形同鸡肋。大家真的敢用这样的拖车钩走非铺装路面么？而且就算是碰撞事故，后尾梁直接溃缩了，那么非承载车身整个大梁参与碰撞的能力就完全抵消了，那么追尾就会直接造成后尾梁断裂从而导致后车怼进车身直接破坏车身结构了。毕竟在两车相撞的时候，谁软谁吸能嘛。

接下来我们也可以看看另外一款硬派越野坦克300的后梁设计。

拆车图上可以明显看到，坦克300特意加强了后尾梁，3层以叠加方式拼接的钢板，甚至还在里面贴了加强片来增加尾梁中心的强度。加强的地方正是安装拖车钩的地方。同时还在整个尾梁上优化了受力结构，所以网上一堆坦克300救援的视频，大部分人都直接使用拖车钩，而不是救援勾，坦克300的救援勾也是同样是贯穿方式安装在纵梁上。

如上图所示，加强后的尾梁，就算错误的使用拖车钩来救援车辆，同样不会出现拉断尾梁的情况，但是不建议大家使用拖车钩来救援，救援还是用专门的救援勾来。

这件事整个逻辑是清晰的，车主确实错误的使用了救援勾，方程豹的后尾梁强度确实非常低，但是一台硬派越野车在后尾梁上用如此做减法的方式来设计，也是独树一帜了。