丰田 Evolved GR 雅力士挟八速自排、破300匹登场

Tokyo Auto Salon 2024正式开幕，丰田 GAZOO Racing也一如预期带来搭载八速自排变速系统的GR 雅力士暴力鸭。特别的是，TGR不仅给这辆性能小车冠上「Evo」的Evolved副车名，还带来更大且突破300匹马力的输出表现，并且也针对外观、内饰等细节等加以强化修正。

为使更多人享受高性能车带来的美好，TGR搭载全新开发的八速GAZOO Racing Direct Automatic Transmission自排变速系统，并且已经完成相关严苛测试，包括专业赛车手和业余驾驶的摧残。离合器采用高耐热摩擦材质打造，搭配针对运动性能至上的控制韧体，赋予一流的换档速度，而高性能RZ车型也相同配有Torsen LSD托森差速器。

过往许多人反应丰田 GR 雅力士驾驶坐姿偏高的问题，这次Evolved GR 雅力士也特地降低25mm，结合位置上移的车内后视镜、仪表台高度减少50mm设计下，提供驾驶更好的操驾姿势和视野表现。同时，中控台角度也刻意向驾驶倾斜15度，无论是一般道路或赛道等驾驶环境，都能有更便捷、顺手的调控模式。

丰田 Evolved GR 雅力士动力相同来自代号G16E-GTS的1.6L直列三缸涡轮增压引擎，不过最大马力已经从过去六速手排的272ps增加到304ps，峰值扭力更是有40.8kgm的表现，结合列为标配的Drive Mode ｓｅｌｅｃｔ驾驶模式可选，能在SPORT、NORMAL、ECO选项中，根据驾驶偏好或者车辆所处环境下进行最适切设定。

不仅如此，丰田 Evolved GR 雅力士还引入更激进的Circuit Mode赛道模式，当车辆位于赛道环境，不仅能解除车辆最高时速限制，还可以减少涡轮迟滞、散热风扇运转最大化以及换档提示等相关功能。另外，TGR也针对Evolved GR 雅力士车身与减震筒固定的螺丝，数量从一个增加到三个、全车焊点增加13％、结构胶面积拓展约24％的进化。

散热与空力表现亦为这次丰田 Evolved GR 雅力士进化项目，车头下气坝两侧拥有更大的进气开口，提供最佳的冷却效应之外，保险杆侧面也特地设计新的导流孔，能有效强化副散热器以及变速箱冷却系统的表现。同时，前下保险杆两侧现在采用分离式的设计，以利于快速维修、替换并且还可以降低维修成本。

车尾方面，丰田 Evolved GR 雅力士的尾灯经过整合，可以避免车辆在赛车运动中的损伤问题与提高能见度，第三刹车灯也与后扰流尾翼分离，来提升后期改装的便利性。丰田 Evolved GR 雅力士于东京沙龙车展全球首发后，日规版本已经确认将于今年春季开始销售，价格则尚未同步公开。