全新一代GX够“硬”吗？

比预期的上市速度更快：1月13日，雷克萨斯正式上市了全新一代GX，首批上市的是全新一代GX 550h，共计3款车型，官方指导价分别为77.8万至88.8万元。

3款车型之中，OVERTRAIL远峰版属于特别款，不仅配备了多项专业越野所需专属功能，而且配有专属外观套件，看起来更显硬派。

去年广州车展上，全新一代GX首次亮相，没想到这么快就正式上市。而对于这款基于GA-F平台开发的车型，与上一代GX相比看上去更“硬”：很彻底的方盒子造型，非承载式车身结构，A柱后移显得整个引擎舱更长，发动机盖则中间低两侧高，不仅加强了方正感，同时也为驾驶员提供了更开阔的视野。

实际上更早的时候，全新一代GX已经全球亮相，且在北美市场上市，因此对于这款车的造型，想必大家都不会觉得陌生。

GX可以称之为一款“情怀车型”，曾经的川藏线上，豪华越野车中最常见的就是GX和LX。而全新一代GX更加偏向硬派越野，其车身采用了全新激光拼接冲压工艺，增强了车体的高刚性、低重心，同时还采用了轻量化设计，因此理论上应该越野性能更强。

不同的是，全新一代GX取消了7座布局，而是配备了5、6座车型，不过2850毫米轴距，以及4970×1980×1925/1935毫米的宽大车身，依然为驾乘提供了宽大舒适的空间。

全新一代GX搭载的是混合动力，2.4T涡轮增压发动机搭配Direct Shift 8速自动变速箱，发动机最大功率可达207千瓦，峰值扭矩可达430牛.米，同时配备了40千瓦/250牛.米的混动电机，因此动力方面无需担心输出不足或油耗过高的问题。

主打“硬派”的全新一代GX，搭载了全时四驱系统，并配有中央和后桥差速锁，四驱系统分为两种模式：H4高速四驱、L4低速四驱，前者更适用于沙地、冰雪等湿滑路面，后者则适用于岩石或泥泞道路，为了增强脱困能力，全新一代GX的动力还可以通过分动箱内的副变速器实现降速增扭，因此能够适应更多复杂地形。

与外观的硬朗扎实相比，全新一代GX的内饰也偏向硬派，采用“Tazuna缰绳概念座舱”设计理念，全新一代GX的内饰采用了平直方正的造型，更多的方正线条加强了越野风格，但同时半苯胺高级真皮座椅等高端材质的打造，又不失豪华与舒适感。

顺应潮流的全新一代GX搭载了64色氛围灯，14寸智能中控，以及21扬声器的Mark Levinson高级音响系统，以及全彩抬头HUD显示器与流媒体内后视镜。固定式全景天窗则采用了类似波音787-9上的变色科技。

虽然小编个人觉得国际大牌们在智能化科技方面，与国产车型相比已经明显有些跟不上步伐，但是全新一代GX还是配备了智能互联系统，全新14寸智能中控配置了Cloud Navi云端在线导航、智能语音助手、OTA在线升级功能、以及包括QQ音乐，腾讯视频，喜马拉雅，火山车娱等娱乐软件，同时支持Carplay和Carlife无线连接。

值得一提的是全新一代GX配备了1500瓦的对外放电功能，以是适应用户的露营、野炊等场景。

智能驾驶辅助或主动安全科技方面，雷克萨斯全新一代GX搭载了LSS+ 3.0智能安全系统，这套系统据称采用了“拟人化”的安全设计，配备有预判式主动驾驶辅助系统PDA、预碰撞安全系统PCS、动态雷达巡航控制系统DRCC、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS等功能，提供了更强的主动安全呵护。

此外，更加硬派的全新一代GX，在“全地形”领域也增加了更多配置，比如全地形监视系统MTM，能够更清晰观测到盲区，全地形控制系统MTS则根据路况切换不同模式的驱动、制动及悬架特性。同时还配备了陡坡缓降及蠕行控制系统CRAWL。

相比之下，OVERTRAIL远峰版拥有更多专业越野所需的专属功能，例如包括专属前后保险杠、熏黑轮眉、全地形轮胎（老实说全地形胎在城市与高速路面上蛮受罪的）等，动力方面OVERTRAIL远峰版的专属配置进一步增强了越野性能，同时还配备电子动态悬架E-KDSS，大幅提升了悬架行程和通过性，优化了车辆在不同路面上的性能表现。

总体说来，全新一代GX的硬派由外及内可谓表里如一，论配置方面仍是豪华越野车中的佼佼者，对于智能科技要求不算很高的豪华越野爱好者来说，相信依然是奔跑在川藏线上的可靠豪华伴侣，但智能科技在国内市场的大行其道之下，小编还是觉得似乎缺了点什么，大家觉得呢？

作者：刘隽刚