极星Polestar 4：披着“i人”外衣的“e人”

MBTI是迈尔斯-布里格斯类型指标（Myers-Briggs Type Indicator）的简称，是一种基于卡尔·荣格心理类型理论而设计的性格测试，可以测量和描述人们在获取信息、作出决策、对待生活等方面的心理活动规律和性格类型。其中在首当其冲的“精力支配”项中，Extraversion和Introversion分别代表着外向和内向两种截然不同的方向，e人与i人，也成为了对不同性格最直接了当的划分方式。

但我倒是觉得它们并非完全独立，甚至彼此之间有一定交集。“i人”愿意享受独处时的放松和快乐，丝毫不影响在熟悉的氛围和环境中表达自己“e人”一面的外向性格，而这也是人类作为一种复杂生物，最为基本的特点。以MBIT的逻辑来思考极星Polestar 4，“i人”和“e人”标签的匹配完全取决于看待Polestar 4的角度和方式。

虽然仍旧保持着一贯的气质，但我更愿意从“e人”的角度来理解极星Polestar 4的设计。整体风格更偏向Polestar 6的车头没有出现之前常见的矩形格栅，由雷神之锤造型演变而来的分体式L型大灯造型犀利，点亮后的效果其实相当高调。定位于中大型SUV的Polestar 4有着非常“轿跑”的侧面轮廓，也是得益于其可观的尺寸，车身的实际比例显得格外修长优雅。

虽然需要花些时间来适应车尾关于后窗的设计安排，但就新鲜感而言，Polestar 4外在“e人”的属性非常明显，22英寸的轮圈和若隐若现的四活塞Brembo刹车卡钳也很难在车流中营造出一个让“i人”感觉舒适的低调氛围。

进入极星Polestar 4的车厢，用“典型的新能源汽车风格”来概括第一印象不会有什么问题，但经历过一段时间的使用后就会发现，这个看似简约的环境，其实也不能只用“i人”的标签来总结。 我承认无论是中控布局、座椅造型，还是两块屏幕显示的UI配色效果，极星Polestar 4的车厢不仅贴合了“i人”苛刻的审美诉求，他们与生而来的那种“拒人于千里之外”的气质也和这个私密空间的氛围有着天衣无缝的契合。

但那些看似普通的织物材料，却总会在不起眼的位置出现一个彰显着其可循环身份的环保标签，连那最不起眼的黑色脚垫都不例外。而15.4英寸中控液晶屏幕内以“观星台”为名的氛围灯设置逻辑背后的小心思，又无时无刻地彰显着自己关于“e人”标签的那股按奈不住的外向情绪。

人的性格和情绪是复杂的，受环境和外界的影响，“e人”和“i人”标签的比重是会随时调整的；尽管不再强调北欧设计这个概念，但通过揣摩用户心理和把握细节，极星Polestar 4车厢对于提供情绪价值的权衡，就显得格外细腻，颇具人文关怀。至于Polestar Phone这种对于“e人”来说最喜闻乐见的周边配置，相信他们已经等不及到2024年才能握在手上把玩了。

400千瓦、686牛·米的双电机综合输出，对于极星Polestar 4家族中的顶配车型来说，是最有说服力的一组数据。虽然我们没有机会在开放道路上验证官方给出的3.8秒的零百加速时间，但深踩踏板时几乎没有时差出现的加速动作，足以证明这辆中大型SUV所具备的深厚性能潜质了。

除了在红灯转绿灯时总会清晰显现的这种加速优越感，驾驶Polestar 4在进出环路匝道、盘桥，还有崎岖的山路上，无论是方向盘转动时的助力变化，还是悬架为车身提供的坚实支撑，我都能感受到“e人”身上那股自信满满的情绪。只是这种过于情绪外露的驾驶方式，并不适合每一次和Polestar 4的出行，尤其是结束了拍摄之后的回程之旅。

调校细腻的驾驶性表现，是日常通勤中我对极星Polestar 4最为钟情的优点。加速踏板和电机之间的沟通清晰、分明，非常好掌握。在车流稠密的交通环境中，我不会因为过于灵敏的反馈而精神紧张，也不会因为过于松弛的状态而显得无所事事；正是恰到好处的轻松和惬意。这难道不是每一个“i人”都梦寐以求的私密出行空间吗？

就像前文所述，人是一种复杂生物，“i人”和“e人”只是特定环境下，定义性格和情绪的标签。它们看似处在两个对立的阵营，但都关注体验所带来的感受。我喜欢极星Polestar 4对于两种标签的关注和开放态度，不仅通过设计和技术展示了对于体验的高水平理解，更以老练的手段，满足了“i人”和“e人”对于新能源电动汽车完全不同的需求。

至于29.99万元~39.99万元的价格区间，相信会是“i人”和“e人”在极星Polestar 4上再次达成共识的一个核心交集。（摄影：黄奇）