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对于当下的新中产精英人群而言，无论是日常上下班通勤，还是周末郊野出游，都希望拥有更加奢华且优质的豪华出行体验。他们不单要考虑车型的驾驶操控感、安全性能，更加注重产品的个性化设计、高品位属性。在30万元级的豪华品类电动车市场中，像Model Y能够常年稳居细分市场年度销冠，就离不开新中产阶层的大力追捧。
Model Y
极星4
不过这款车毕竟已经推出了近5年时间，许多车主又走到了置换新车的阶段，什么样的车才能超越特斯拉，成为消费者出行进阶的心头好？小编特地选择了由北欧高性能传奇Polestar极星4 双电机长续航PLUS版，并邀请一位Model Y 2023款高性能版的车主进行实地体验，看看同等环境下，这款极星4，是否具备打败经典畅销车型的绝对实力、成为新中产阶层的心头好？
智驾水平：Model Y芯片算力强，极星4多维度表现更均衡
作为年度畅销车型，Model Y的智驾水平毋庸置疑。特斯拉为这辆车型配备144TOPS的芯片总算力，并搭配8个摄像头，12个超声波雷达，可达到L2级驾驶辅助级别，据车主介绍，当初购买这辆Model Y，就是看中了特斯拉的一流智驾水平。尤其Model Y还是行业内首批应用补盲影像功能的车型，给用户日常出行带来了许多便利。
而这恰好也是车主在选购新车时的一重顾虑，置换车辆时，想要更上一层楼，不是一件易事。不过这一点却是难不倒极星4。新车搭载Mobileye EyeQ5H辅助驾驶芯片、11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波波雷达以及1个毫米波雷达，驾驶辅助水平远超特斯拉Model Y。
不仅如此，极星4除了拥有Model Y也配备的前/后驻车雷达、全速自适应巡航等功能，还标配了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）以及自动泊车入位等功能，而这几项功能在Model Y车上则只能选配加装，变相增加了用户的购车成本。相比之下，极星4显然诚意十足。
与此同时，极星4的全新Polestar OS智能座舱，让有限的车机生态实现多重变化。不仅和手机连接更加简单、顺畅，其Polestar智能语音更能听懂更多指令、执行更多操作，例如在一次对话中，车主可以多轮对话，系统会根据上下文及时分辨判断，并实现四音区准确识别，相比之下，Model Y不仅无法连续语音对话，更无音区划分，暂时落于下风。
另一方面，极星4还具备Polestar Link、5G网络和面部识别功能，以5G网络为例，用户在车内也可轻松开视频会议，车内摄像头、麦克风可与手机摄像头、麦克风无缝衔接，顺畅的5G网速可给工作带来更多便利。而Model Y车主更是亲身体验到，通过Polestar Link将手机生态完整移植到车机上，操作起来简洁易上手。
而Model Y仅支持4G网络，在网络连接方面，极星4几乎可以看作是Model Y的升级版本，在实际体验过极星4的智能车机互联配置后，Model Y车主也对此赞不绝口。对于置换车主而言，极星4无疑是豪华出行体验的更优解。
动力操控：极星4满足高性能与舒适的双重需求
Model Y车主在经过对极星4一系列的静态体验中，可以说初步对极星4有了新的认知。不过购车决策中，起到决定性作用的，还是车辆的动力和操控性能。小编直接带车主上手，亲身体验一番极星4的动力操控。
首先从响应速度来看，极星4的前后双永磁同步电机中，后电机采用碳化硅功率模块，电机效率可达97%，带来更快的响应速度，几乎可以做到脚踩即响应。日常通勤在城市道路跟车时，控制更加精准，尤其是红绿灯起步时，会更加快捷。
试驾过程中，Model Y车主也对极星4的制动卡钳产生了浓厚兴趣，其配备了Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳，驾驶效果更具可靠且灵敏，尤其是大尺寸的前后通风盘盘径。经过询问得知，极星4的制动卡钳最高可实现12次极限制动不衰减，尤其适合需要持续制动的山路驾驶。
为了验证极星4的制动性能，我们也专门挑选了一条非常复杂且带有急弯的山路地形。驾乘人员坐在极星4内，基本未曾出现大幅度的位置偏移，不仅制动灵敏，更进一步印证了车辆表现优异的侧向支撑。同时，极星4还提供舒适、标准、文中三种转向助力模式可调，方向盘转向精准没有虚位，表现可圈可点。
而极星4的优势还不止于此。经过山路试驾后，Model Y车主对于极星4的悬架刚度印象深刻，这也得益于极星4赛车级的悬架刚度，通过衬套调校，有效过滤山路路面的多余冲击，几乎做到“人车合一”的悬架平衡和机械响应。
加上采埃孚 CDCivo 电磁减振器，调节极限更高，也给车辆带来更高的支撑性。三种较软、适中以及较硬的可调节模式，呈现出不同的驾乘感受。其中，较软的底盘调校可以过滤路面更多细碎颠簸，保障驾乘人员的乘坐舒适性；而较硬模式下，悬架系统会传递更多路面信息到车内，整体驾乘感受更具韧性，同样带来十分清晰的动力反馈。
空间表现：Model Y与极星4分释“毛坯房”与简约风
一直以来，Model Y的经典画像都锁定在互联网大厂员工之中。他们的购车理由，多数集中在特斯拉的科技流线外形、简约风格上。但细究起来，人们其实更愿意为产品的智驾功能买单，而简约风格，更像是对于“毛坯房”的无奈阐释。
Model Y内饰
实际上，毛坯房和简约风还是有所差别。前者实际上是成本控制下简单粗暴的风格延伸，而后者不光追求设计上的简单时尚，更重要的是关注用户的出行体验，在符合现代高效、舒适出行需求的基础上，又能随科技进步。
显而易见，Model Y的“毛坯房”，还是给用户出行带来了生活品质的下滑，虽然车机在功能方面没有太大问题，但硬件方面只有一块中控屏幕，中控台布局过于简洁，虽然风格简单，但并无太多科技质感的体现。
极星4内饰
相比之下，极星4的T型中控布局更加规整，并且全系标配10.2英寸的全液晶仪表搭配15.4英寸的中控大屏，在显示素质上更加强悍。另外车机内置有Polestar OS车载智能系统和骁龙8155芯片，也给用户营造更具智能化的车内氛围。
空间方面，极星4的车身尺寸为4858mmX1994mmX1544mm，轴距2999mm，而Model Y除了1624mm的车身高度赢过极星4，其余参数均要低于极星4，不论是外在视觉效果还是内饰空间感上，都要弱于极星4。我们身高超过1米8的车主，坐进极星4后，头部、腿部空间都有更加宽敞、舒适的乘坐体验。
此外，极星4车内的浅色内饰配色以及大面积环保材质面料，也正体现出极星品牌将北欧生活的重要理念融入其中。简单、未来、精致，诠释了简约风和“毛坯房”的最大不同。
结语：
经过对智驾水平、空间感受、动力及操控性能等多维度的对比，我们的Model Y车主也对极星4刮目相看。两款车型尽管都偏向豪华电动SUV定位，但仔细体验过后，就会发现极星4的智能化水平更高，车身尺寸也更具优势，带来更加宽敞、舒适的空间表现。此外，在动力操控方面，极星4的动力输出显然更为强劲，在转向精准、响应敏捷的同时，还具备更加灵活的悬架调校，打造出更加豪华、精致、舒适的出行体验。如果你也是新中产的一员，那么相较“垂垂老矣”的Model Y，极星4的各方面性能表现都更加均衡，是30万-40万级豪华电动车的不二之选。
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