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经历两年的品牌重塑之后，起亚在华终于重回高速发展的轨道。
2024年伊始，跨国车企纷纷公布自己在2023年度的销量表现。而起亚的销量报告，因其在中国市场的逆市高增长，而备受关注。
数据显示，2023年起亚全球销量为3085771辆，同比增长6.3%，其在美国、欧洲、印度等主要市场创造了最高年销量纪录。
而在中国市场，起亚的表现更为抢眼。数据显示，2023年，悦达起亚实现整车销售16.6万辆，同比增长31%，其中整车出口量同比增长125%。
起亚宣布，2023是在华开启新能源战略的元年，去年4月份，起亚中国新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎聲亲自莅临，除了体现中国市场在起亚全球战略布局中的重要意义之外，也表明起亚希望通过围绕起亚中国新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。
按照起亚在华新能源战略，以起亚EV6率先上市为起点，推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车型；然后是2027年前，起亚在中国市场投放6款EV车型；到2030年，起亚在华实现EV车型全年18万辆的销售目标，占其全部销售车型的40%。
而第一款在中国首发的战略车型，起亚EV5被认为是起亚在华新能源战略的重磅产品，EV5在设计时充分考虑了中国用户的需求，其拥有灵活空间的同时，设计也以大胆创新而吸引眼球。
结合其“电动汽车普及者”的愿景，不难发现，起亚正引领和加速推进“电动汽车革命”的宏伟全球战略。
为了实现向“可持续移动出行解决方案供应商”转型，此前起亚提出了2030年战略中的“四项核心目标”：2030年全球销量达430万辆；2027年电动车车型达15款、2030年电动车年销量达160万辆；2025年所有新车型实现智能互联；打造定制化业务并提供集成个性化定制车型解决方案，2025年发布一款PBV车型。
不难发现，电动化转型，在起亚2030年战略中，占据着相当重要的位置。可以说，与不少跨国企业仅仅将电动化作为其产品战略分支不同，起亚将电动化作为其全球战略的核心内容，而这将极大地影响今后起亚的战略走向——尤其是在中国市场。
在全球市场影响力，以及全球车型竞争力的加持下，起亚也将加强在燃油车以及混动车型的投入。比如面向中国市场的第五代 Sportage 狮铂拓界，是基于全球长轴距和高配车型X-line版本开发，以高配为起点，配置更是领先于海外版。
起亚盐城工厂，是起亚在华战略的核心。值得注意的是，起亚盐城工厂并非只供应中国市场，而是肩负起亚整车出口的重任。
根据起亚规划，到2026年，将盐城工厂的年出口规模扩大至20万辆以上，将其打造成起亚全球出口基地。数据显示，目前江苏悦达起亚累计出口超12万辆，累计出口金额超12亿美元，产品远销东南亚、中东、中南美洲、非洲等50个国家和地区。
除了技术与产品之外，起亚在华还致力于完善渠道建设。去年9月8日，上海森那美启之悦起亚旗舰店正式开业，这是森那美在中国的第二家起亚旗舰店，也是起亚全新SI 2.0形象店的典型代表。
除了上海之外，森那美还在北京、深圳、中山等城市布局了多家起亚旗舰店和City Store。在成都、天津、广州等城市，起亚旗舰店也正在筹备之中。
作为知名跨国大型汽车经销商集团，森那美密集开店的动作，显示其对起亚在中国市场的信心。
品牌焕新后，起亚中国便开始了紧锣密鼓的终端渠道建设和升级。除了森那美之外，以锦龙、鑫汉马为代表的大型经销商集团也坚定看好起亚中国的发展前景，与起亚中国签订战略合作协议，在重点城市拓展经销商网点，进一步扩大起亚电动车的销售和体验渠道。
在目标明确，计划详实的新能源战略框架下，从加强技术研发到加速新品投入，从升级销售渠道到提升用户体验，起亚正用全维度的变革，支撑自己的新能源战略构想。
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