年销超7.5万台，降价后的上汽大众ID.3值得入？

2023年，上汽大众ID.3全年交付75,731辆，居于全部车型销量的第90。ID.3这款车很多人都见过，作为一款纯电动两厢车，被赞誉为“电动高尔夫”，为何今年才做到了销量突破呢？要知道2022年，上汽大众ID.3全年交付仅26,599辆。明面上的答案是加入“价格战”，卷起来，实际上的答案是“降本增效”。

在车企内部有一套名为，VA/VE的降本方法论。这也是目前企业中普遍存在的价值工程法(VE)，又称为价值分析（VA），是一门新兴的管理技术，是降低成本提高经济效益的有效方法。在同样的价值和功能的前提下，为了更低价地实现目标，需要认真思考如何“设计”。

举个例子，以汽车的重量企划作为一个案例。汽车，是可以因为重量自身不断加重的。如果车体比较重的话，就需要更大的引擎，由此导致整个车体越来越重。如果车体很重的话，需要增加使用的原材料，成本也会因此上升。这时候如果选择采用轻量化的结构设计，对汽车车体减重，那么在无形之中也会提升燃油经济性，同时降低所需使用的原材料，从而实现降本增效的目的。

ID.3就是这样的产物，2022款的ID.3电池容量为57.3kWh。到了2023款，ID.3的电池容量只有52.8kWh，每台ID.3的电池容量少了4.5千瓦时，能量密度少了15瓦时/千克。但是即便如此，ID.3依旧是亏本在卖。

根据上汽大众总经理贾健旭透露:“明年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，可以降本1.9万元，二季度实现盈利，让“豚要跳，猫要炸”，而明年二季度ID.3就可以实现扭亏为盈。

根据此前媒体人士透露ID.3在降价前，每辆车亏2.7万，降价后亏4万多。也就是如今12.59万的售价，其实是在亏本大甩卖。

这也确实是个难题，要知道隔壁同级别的车型诸如海豚、欧拉好猫，都是用的磷酸铁锂电池，同时马力输出上也是弱于ID.3的APP 310永磁同步电机。更不谈ID.3还有德国狼堡工程师专属调教的底盘，在操控上确实做到了优越级的表现。

所以ID.3作为一款两厢车，用上了后多连杆式的独立悬挂，为的就是更高的操控极限，这也是大众汽车对于MEB纯电平台寄予厚望的关键因素，但一切前提是“卖得动”。

结语：

和去年3月大家伙观点一样，20多万的雪铁龙C6就是“工业垃圾”，12万元的雪铁龙C6“真香”一样。

去年7月，16万的ID.3是“价不配位”，12.59万的ID.3确实值得推荐。

很多时候，车企为了新能源确实做出了巨大努力，但是像ID.3这样亏本甩卖的，那确实是凤毛麟角。不过伴随着工业规模的提升，成本的均摊，ID.3最后还是会获益的。只是不知道，那时的ID.3又会是一番怎样的存在呢?