我对华为问界车型的疑问，在试驾后基本消除

我已经买了十部华为手机，对于华为的产品我是非常满意，也见证了华为手机一代比一代好用的历程，那问题来了，华为的问界汽车也是如此吗？

在车机及自动驾驶方面我是一点都不怀疑华为的实力，塞利斯SF5是华为的第一款合作的车，问界M5才是华为真正操刀的第一款车，至于好不好销量就是最好的回答，我一直觉得问界M5车机及自动驾驶只能说与别的品牌都差不多，亮点不算很多，也有很多不成熟点，例如驾控，底盘悬挂这些纯机械的调教，是需要市场反馈再不断调校改款升级，前两天一次把问界M7，M9都试驾了一遍，刷新了我对问界驾控的认知。

先说M7，隔音太好，坐副驾只听到车轮的胎噪，产生低频噪音耳朵不太舒服，我自己开就没这感觉，还有选择舒适模式在地下停车场低速行驶四轮悬挂偏软，车身摇晃，换运动模式感觉区别不大，后来在路上速度上来后就没有这种感觉，M7的方向没有啥虚位，转向很精准，电磁悬挂对于消除转向的离心力以及全力加速和紧急制动的点头都非常出色，可以说熟习这款车后很容易由人车合一的感觉。

M9上车就给我一种高级的感觉，配置非常高，AR抬头显示非常人性化，够大够智能，非常酷，想了解感兴趣朋友可以自行去华为店了解和体验就好，在这里我只说驾控感受，这款车双电机四驱，加速动力强劲，简直就是动力太多，咱们国家高速最高也就120km，这么强的动力可非常轻松快速的超车，车内还无敌的安静，噪音控制做的非常好，在舒适模式下，空气悬挂带电池阻尼还是偏软，还好我试驾车配了22英寸的轮胎，这抵消了部分晃动，如果配21英寸轮胎胎壁有部分变形的冗余，估计摇晃要多一些，不过开车的感觉不明显，如果有晕车的朋友，不建议坐最后一排，当然我试驾的不是最终交付车辆，华为的工程师在交付新车前的这段时间还可继续完善这辆车的调校。