为什么电车续航不能看CLTC，要看WLTC续航？

过去两年买了很多电车，得出了一个重要结论，电车最重要的续航标准，不能看CLTC标准，要看更贴合实际使用场景测试下的WLTC标准。

WLTC是“全球统一轻型车辆测试循环”标准，它的测试方式和初衷都要更加贴合日常使用。

无论是CLTC还是NEDC，放在电动车上显示续航成绩都是不够精准的，如果用车强度较大能够明显发现续航真的是仅供参考。

以我手里目前的自主品牌纯电动车为例，标注600km的续航能力，但实际使用下来却只能跑380km左右，CLTC在实验室下测试出来的续航能力，根本没有办法放在北方0度左右的室外温度下作为参考。

WLTC一度被认为是比较准确的测试标准。

其标准测试工况分为低速、中速、高速与超高速四个循环，对应车速为56km/h、76km/h、97km/h、131km/h，对应测试时间为590秒、430秒、450秒以及320秒，并且在测试过程中还设置了刹车、急加速、停车等环节。

最低车速56，最高车速131，这很符合国人的驾驶习惯。

CLTC之所以续航不够标准，主要是测试车速以及行驶时间标准和WLTC有着较大的差距，其平均车速不足29km/h，而且最高车速只有114km/h，与国内绝大多数消费者的驾驶方式有着较大出入。

以我手里的ID.3为例，其显示的是WLTP标准，其实要更加严格一些，所以CLTC模式下的450km续航从来没有显示过，夏天开空调的满电续航标准其实只有350km左右。

但这350km是非常精准的续航，囊括高速、空调工作时的需求，即便是在高速路况下行驶掉电速度也是在计算之内的。

尤其是在冬天，CLTC的成绩不能作为日常使用参考，用户只能通过剩余电量来推算出大概还能跑多远，根据自己的经验总结出来剩余里程。

比如说一台标定续航500km的电车在冬天，10%的电量能跑30km，剩余40%的电量剩余续航就还有120km。

无论是CLTC还是WLTC，这些都是在不同环境中测试出来的成绩，电车的补能特性不同于燃油车，电池在冬季的使用效率和电机高速效率有着较大差距，所以说通过自己经验判断得来的续航才最精准。

最好的方式，就是用120的车速巡航跑，以10%的掉电速度来分析出车辆的真正续航，再用10%的掉电速度计算出市区行驶里程，基本上就能得出在自己地区内的实际续航。

如果车辆能切换成WLTC模式，就用WLTC来显示剩余里程，也是给自己提供信心的方式。总而言之，CLTC的标注续航真的只是仅供参考状态，更严格的WLTC还有一定说服力。