热点解读：华为为何停止与三大汽车门户网站合作

自进入2024年后，华为公司主动停止与国内三大汽车门户网站的合作。

这个操作带来了什么讯号呢？

有些观点认为华为的操作只是与个别门户网站置气，可是另外两家门户网站与华为旗下系列品牌并无纠葛；而且即便是前期与华为问界汽车品牌在测评方面出现过争议的门户网站，其旗下的主要App在今天打开程序的时候还会看到问界汽车的广告。

所以这个说法站不住脚，华为的操作不会是“置气”，应当是深思熟虑后的选择。

未来将有越来越多的车企放弃与门户网站合作，汽车经销模式或将迎来变革，这是车企和汽车网联化带来的必然转变。

车企与门户网站的合作方式很简单，大的汽车垂媒会有详细的车型数据库；用户在浏览车辆信息的时候会看到“经销商”一栏，只要对车辆产生兴趣就会有购车的规划，而此时点击“经销商”一栏就能找到该品牌在不同区域的门店。而且这些垂媒还会不定时推出与各个品牌相关的资讯，在这些稿件中会提到某些品牌的车辆，其下方往往会自动关联车辆数据页面链接，这也是一种跳转到经销商页面的渠道。

于是这些门户网站就成为汽车经销商获客的一个渠道，而在网络信息时代里，这个渠道显得尤为重要；于是门户网站就会收取一定的费用，一般都是按照年来结算，这笔费用当然是由经销商来出。

传统车企和经销商集团需要大的门户网站来帮助获客，因为这些车企没有自己的线上用户平台，想要从线上获客就必须借助这些平台。

可是华为需要吗？

华为其实是不需要的，因其有自己的线上平台，并且有庞大的用户人群；这些用户往往习惯于通过系统内的某些程序去获取与品牌相关的产品或讯息，举个最简单的例子：应用商城！绝大多数常用应用都会选择系统自带的应用商城App去搜索与获取，很少有人通过第三方浏览器去搜索与下载，为什么会有这样的变化呢？究其原因是系统体验做到了高水平。其次则是系统内已经有完善的信息资源，而这些用户在长期的终端使用过程中养成了对固定系统的依赖，于是则会习惯于在单一系统内获取资讯。

第三方浏览器的角色就像是现在的汽车门户网站，而华为自己的平台里会有更完善的相关信息，作为其准用户会偏向使用哪个平台呢？答案几乎是没有争议的。

华为有自己的平台，用户更偏向使用系统内的软件来获取信息。

小米也有自己的平台，有知名度很高的MIUI系统和澎湃系统。

所以这些车企都有优势，不过现在又有哪家车企没有优势？车企们都学聪明了。现在几乎每个汽车品牌都有自己的专属应用（App），其中包括基础的论坛、车型数据库和经销商信息；只是大多数汽车用户都还不习惯于从这个渠道获取信息，可是想要让用户习惯新的渠道是非常简单的事情。

那就是让汽车具备远控功能，通过品牌专属应用可以远程开关车辆、开关空调、检测车辆；有些车子还会配备NFC技术，配合手机或其他品牌终端智能设备可实现开关车辆，出门开车连车钥匙都不用带，久而久之则必然会让用户养成使用专属应用的习惯。

当每个汽车品牌都有了自己的线上平台，也就是品牌专属应用，并且能做到每次用车都要用的时候；此时不论是车企还是经销商企业都不再有必要给汽车门户网站输血，助力经销商引流的操作可完全通过专属应用来完成。所以汽车门户网站势必会逐步失去这项业务收入，华为作为跨界造车的科技企业只是先迈出了这一步而已。

未来的汽车门户网站要如何生存呢？

或许汽车媒体都已经感受到了压力，虽然汽车销量持续增长，可是业内人士的收入普遍都有下降；究其原因正是主要收入来源正是来自这些门户网站，其次是车企，车企看中的汽车媒体的传播价值，而现在连传播都能通过自己的平台来实现，内容大可以由用户自行来丰富。所以汽车平台甚至于诸多垂媒的未来前景都是堪忧的，不过这些大的汽车门户网站还有一个突破口。

笔者认为适合汽车门户网站的未来模式是“汽车超商”，简而言之就是打造综合品牌大型汽车商场，为车企提供线下售车平台；传统经销商模式的运营成本过高，电驱动技术又大幅降低了车辆故障率，险企也降低了对经销商的补贴，半数汽车经销商已经无法盈利。一家汽车经销商门店需要具备四个功能，每个版块都需要很大的投入，所以随着利润空间的压缩则必然会逐步淘汰汽车经销模式。

其替代方案应当是把汽车销售和汽车维修分离，信息反馈业务可以完全交给专属应用，零部件销售授权给第三方维修企业。

而汽车销售的理想选项还是综合型汽车超商，因其能进一步降低车辆销售成本，同时也便于用户进行现场的对比与体验；这样的汽车超商会逐步成为潮流，汽车门户网站应当会逐步下场搞线下门店。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评