品质可靠保值率高，雅阁插混才是插混界的“遥遥领先”

前几天，2024年新能源政策公布了，PHEV插电混动仍然可以享受新能源车待遇，PHEV插电混动不仅省油省钱，免购置税，还能在很多城市直上绿牌、不限行，诱惑力非常大。然而，汽车作为需要使用十年八年的产品，尤其新能源是这两年才兴起的新事物，品质、品控、技术的好坏往往奠定了整个周期的体验，所以消费者应该选择品质值得信赖、保值率高的产品。

不管是品质、保值率、插混技术，雅阁的表现一直都是深入人心，是最具代表性的一款B级车，雅阁在十一代车型的不断进化中，始终以卓越的品质，用口碑打动消费者。如今，全新雅阁e:PHEV的导入更是适应时代所需，成为插混界的“遥遥领先”。

全球销量超450万辆，高可靠、高保值，插混首选i-MMD

PHEV插混技术要让消费者放心、信赖，强大的口碑和市场销量是不必可少的。日系车向来在混动领域已经有强大的积累，前有丰田THS一枝独秀，后有本田i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮，其中，本田i-MMD已经经过20年的混动技术发展过程中，甚至还将一些从F1赛场积累的经验下放到民用版车型，全球累计销量已经超过450万辆，而中国市场的累计销量也超过了50万辆，所以积累了大量经验用于提升稳定性，让车主用得省心安心。

而全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，就是承载了本田多年来的技术经验打造而来，如果要买一辆技术可靠、经验丰富的插混车，全新雅阁e:PHEV无疑是遥遥领先。

但如果要论插电混动，从技术上来看，本田的i-MMD更适合作为插电混动，也更胜一筹，因为i-MMD是电驱混动的开创者，代表了当下新能源市场最为主流的串并混联技术路线，以电机为主的系统特性，更符合未来纯电动化的趋势，技术结构更简约、更可靠，实用起来也更像一辆电动车。

更重要的是，相比于丰田THS，本田的第四代i-MMD插混系统推进进度更快，已经搭载在全新雅阁上，而凯美瑞在广州车展上已经确定没有PHEV版本，只有HEV普通混动。

其次，从品控和保值率的角度来讲，雅阁插混更是毋庸置疑的遥遥领先，雅阁已经接连四次在J.D. Power中国新车质量研究报告中拿下B级轿车榜单第一名的成就。同时，雅阁更是“保值率硬通货”，在2023年 J.D.Power中国汽车保值率风云榜的B级车第一，同时也常年霸榜各大保值率榜单前列，所以如果想买保值率高的插混，全新雅阁e:PHEV是首选。

而广汽本田的品质一直以来都是有口皆碑的，不仅建立了行业领先的全流程品质管理体系，还践行“三不”原则，所以广汽本田已经连续4年获得中国新车质量研究汽车品牌质量榜单中的第一名。

续航超1千公里，7秒级加速，性能遥遥领先

当然，对于消费者来说，只有能带给他们出色用车体验、降低用车成本、解决用车痛点的PHEV才是真正的“遥遥领先”，在这方面，全新雅阁e:PHEV已经做到完美兼顾。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了拥有41%世界顶尖热效率的全新2.0L发动机，配合升级E-CVT混动结构和全新温控系统、三种模式智能平顺切换，因此在省油方面，绝对是遥遥领先，NEDC亏电油耗为4.0L/100km，各大评测媒体的实测最低能达到了3L左右，甚至还有媒体驾驶全新雅阁e:PHEV跨越全程1012公里的塔克拉玛干沙漠，综合油耗3.8L/100km，这比市面上动辄7-10L/100km的增程式电动车省油多了。

有了如此高效的能耗表现，全新雅阁e:PHEV的用车成本就可以直线下降，按照目前92号汽油7元每升的价格来换算，全新雅阁e:PHEV的每公里行驶费用甚至不到2-3毛钱。同时可以NEDC纯电续航里程106km，已经可以满足大部分用户的日常出行。

作为一辆本田车，动力性能也是全新雅阁e:PHEV的一大优势，它搭载的驱动电机峰值扭矩可以到335N·m，还有一个2.0L 发动机，可提供148马力和182N·m的动力输出，在媒体的实测下，测得最快加速时间可以去到7秒出头，最快7.3秒，即便是亏电状态下，也只需7.4秒左右，解决了很多PHEV都是“亏电虫”的问题。所以综合来看，全新雅阁e:PHEV真正做到了“有电没电，快省稳不变”。

B级轿车市场是各大车企的必争之地，也是主流合资车型的核心优势，展示了自家最先进的技术和品质，强大的技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，有插混才算真B级。如今，全新雅阁e:PHEV拥有得天独厚的品质口碑和保值率，同时解决了大部分插混车型的亏电性能打折问题，遥遥领先的翘楚。