汽车 3.0 时代 从“华小魅”看智能座舱这些年

汽车 3.0 时代之下，智能座舱会是怎样的？ 

12 月 28 日，小米在北京举行了汽车技术发布会，为我们带来了手车互联交互形式与澎湃 OS 的生态优势，打通“人车家”的最后一环。在这个“行业大事件”之下，问题的答案也随之到来。

12月 26 日，问界 M9 也正式上市发布，为我们带来了全新的临境抬头显示系统、环宇三联屏、多账号空间等在智能座舱上的全新交互。

而在更早一些的 11 月 30 日， 2023 魅族秋季无界发布会上，星纪魅族也为我们带来了能够为更多车型提供手车互联能力的 Flyme Link、无界智行开放平台等等，星纪魅族布局智能汽车产业的大网，也正在逐步张开。

至此，随着星纪魅族与小米的正式入局，汽车 3.0 时代正式到来，华为、魅族、小米三足鼎立的格局也已形成，迎接我们的将是对于汽车的全新定义。

汽车 3.0 时代，也是智能座舱的 3.0 时代。

从 1.0 时代开始，那时还没有智能座舱的概念，用户也没有这方面的需求，大家都普遍存在车企给什么，我就用什么心理，即便没有也无伤大雅。

毕竟那时的车机，基本上可以视作一个区分车辆“高低配”的装置，对用户来说并没有太大的实用性，“能连个蓝牙就够了”。

而在这个时代最先嗅到机会的是苹果以及后装安卓车机市场，Carplay 以及安卓大屏让用户感受到了，什么是智能化。

并且值得一提的是，Carplay 的先进理念，让其到现在都是一种车机最佳解决方案之一，国内厂商近些年也做到了取其精华。而下一代的 Carplay 将不局限于手机投屏，还会给我们带来更多的畅想。

而“蔚小理”的崛起，让我们大步迈入了 2.0 时代。以他们三家为首的一众国产车企，在智能座舱上开始发力，全新的 UI 设计、交互理念、智能语音、应用生态，让用户真正感受到了，原来座舱还可以这样玩。

在经过数年的“内卷化”发展后，2.0 时代的智能座舱已经达到了一个新的高度。但问题也是随之而来的，就如现在的智能手机，智能座舱也已经到了一个“瓶颈期”，各家的军备竞赛也使其缺乏大的创新，玩来玩去还是那些东西，同质化也无法避免。

到了 3.0 时代，智能座舱的交互将以“车手交互”为主流。手机作为我们目前最高频使用的电子产品，在一些娱乐功能上其实与现在的智能座舱是高度重叠的。

所以如何做到手机与车机无缝连接，就是 3.0 时代所要面对的。上车之后，手机的音乐、视频、导航甚至是线上会议都能自动转入车机播放，并且依靠手机算力执行还不会对车机硬件有太高的要求，“人人能用，车车能用”岂不便捷且丝滑。

而我们现在，就走到了“车手互联”的风口浪尖，“华小魅”三家都将在这上面大放异彩。

“华为不造车，而是帮助车企造好车”，当余承东在发布会上对 AITO 问界 M5 滔滔不绝的介绍了一个小时之后，大家似乎都不太在意这台车的硬件信息，反倒是其软件生态更为人关注。正所谓一车激起千层浪，问界 M5 在当时也成功破圈，成功吸引了大部分用户的目光。

虽说华为的业务广泛，但其无疑是国内消费级电子产业下场汽车产业的典范。其通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企进行不同深度合作。

而鸿蒙智行无疑是杀手锏一样的存在，车手互联、全场景生态、再搭配上华为在移动设备端的强大影响力，让我们看到了手机厂商在车圈的另一种可能。

可以说，汽车 3.0 时代，一个全新的格局已经形成。华为的早早下场，已经让其吃到了 3.0 时代车圈的第一份红利，当然故事还不止于此。

“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去”，这句话代表了魅族到星纪魅族的一路坎坷与涅槃重生。11 月 30 日的魅族秋季无界发布会，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式宣布，推出“无界智行开放平台”，与生态伙伴一起共享“Flyme Auto”的核心能力。车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速。

12 月 28 日，小米汽车技术发布会的举行，我们也看见了未来小米澎湃生态的无限可能。

至此，汽车 3.0 时代“华小魅”的竞争格局正式形成，三大消费级电子产品企业，将在汽车上碰撞出怎样的火花？

首先在路线上，三家就走出了完全不同的风格。前面我们也提到，最先下场的华为采用的是Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式三种不同的介入模式，当然最有优势的还是鸿蒙智行模式，产品能布局在华为线下零售门店，问界以及智界都是如此。

小米则是自给自足的模式，深度自研、创建汽车品牌、自建工厂，打通人车家生态的最后一环，为小米用户带来最好的生态链体验。

而星纪魅族，在车圈的实力也不容小觑，无界智行开放平台，给了车企们一个按需接入，灵活定制的机会，主打的就是一个“你要的，我这都有”。

今年6月星纪魅族还与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立全新的合资公司，双方将共同研发Polestar OS。Polestar OS基于Flyme Auto打造，将成为一个最佳的实践平台。目前，极星4已经率先接入无界智行开放平台，Ploestar OS成为全球豪华汽车品牌中智能化的领先者。

在打响极星的第一枪后，星纪魅族未来针对其它的品牌的定制，我们也可以期待一下。

此外，星纪魅族的 Flyme Link也是一大亮点，能够为更多车型提供“车手互联”的能力，做到手机与车机的无缝连接，目前，吉利银河 E8 将成为首台接入 Flyme Link 的车型。

其次是各自的生态以及软件优势，华为的鸿蒙、小米的澎湃、星纪魅族的无界，都有着各自的优势以及特点。

鸿蒙生态中的自研车规级芯片、鸿蒙 OS 操作系统都是在车圈 T0 级别的存在，并且华为旗下的生态设备丰富，涵盖智能手机、智能穿戴设备、PC以及智能家居。

并且这些设备都可和搭载鸿蒙系统车辆的智能座舱进行互联，例如我们熟悉的超级桌面、无缝流转、PC双屏协同等等。

小米的澎湃生态，让我们看到了人车家的生态闭环，在软件与硬件上都实现了很好的融合。无论是澎湃生态的原生设备，还是可接入第三方的 carlOT ，都给我们带来了很好的适配。

手车互联仍然是重点，华小魅三家的方向都相同，而小米作为后来者，目前来看细节上的优化也很不错。

并且不同于华为与魅族的是，小米汽车此次还接入了苹果 Carplay，这一点比较令人意外。

星纪魅族的无界生态也同样出色，在 Flyme Auto 系统推出之前，华为的鸿蒙 OS 在车机系统流畅度上可谓是没有对手的存在，但现在攻守易形了。魅族 21 不仅可以无缝流转至车机，还能够高效地参与到车辆的智能座舱当中，并且在一些细节优化上也毫不逊色。比如，Flyme Auto拥有小窗模式、SmartBar、如然引擎、一镜到底等诸多广受用户好评的功能体验。

并且在生态产品上，魅族 MYVU AR智能眼镜、智能指环未来都能参与到智能座舱当中，为车机带来更多的可能性。

各家生态的最后一环，自然是线下的零售终端。华为在庞大的线下门店数量对其智选车的销量给到了很大的帮助。

就当 Mate 60 以及 Mate X5 机型破圈之时，线下门店庞大的人流也带动了新款 AITO 问界 M7 的销量，并且这个风潮还在继续影响着智界 S7 ，毕竟对于用户来说，无论是问界还是智界，只要你在华为的门店销售，那么你就和华为划上了等于号。

对于小米来说，在小米 SU7 正式上市后，仅需对小米之家这种大型门店进行简单改动，就可摇身一变加入汽车的销售业务。

星纪魅族亦然，虽然魅族在此前经历了一段低谷期，但在全新的星纪魅族集团成立之后，定下了“三年千店”的目标，线下门店的发展壮大指日可待。

无论是华为的“万物互联”，还是小米的“人车家”，亦或是星纪魅族的“热爱无界”，都是中国品牌奋发向上的象征。

新的未来已经到来，属于中国汽车的 3.0 时代，将是“华小魅”的互相竞争与共同进步，无论是“鸿蒙”、“澎湃”还是“无界”，最终都能为用户带来更好的产品与体验。

时代的脚步不会停滞，智能化和生态化趋势，将推动整个汽车产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。中国的智能手机和新能源汽车产业相互赋能、相融并进，让我们有足够的底气和充分的理由相信：汽车智能化的下半场在中国。以“华小魅”为代表的中国企业一定有机会在这轮变革中引领行业，走向全球。