全新雅阁插混彻底解决用车痛点，插混将成B级车的未来

不得不说，新能源时代，插电混动车型正逐渐成为主流。

乘联会数据，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，同比暴涨82.6%，远远高于BEV车型的19.2%的增速。但在这样的市场趋势下，消费者对于PHEV车型仍存有顾虑，因为它们仍然存在着亏电性能差、能耗高的问题。

如今，全新雅阁e:PHEV的到来，已经将新能源用户心中的痛点彻底解决。

同时，这也带给我们新的思考：PHEV插电混动将会成为B级车的未来。

为什么这么说？今天我们来分析分析。

有电没电，快省稳不变，插混还得看全新雅阁

先来说说全新雅阁e:PHEV是如何彻底解决新能源用户的痛点。

全新雅阁e:PHEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD插混系统，发动机部分采用了热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机，传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平衡轴结构设计，扭矩输出相比上一地啊提升20N·m，达到了335N·m，并搭载17.7kWh的电池组，可以提供NEDC工况106km的纯电续航。

首先，是全新雅阁e:PHEV的技术先进性，拥有“有电没电，快省稳不变”的硬核实力。具体来说就是即便是没电情况下，它的加速性能也一样快，经过专业媒体实测，0-100km/h加速成绩可以低至7.3秒，而在电量用尽的情况下，也仅需7.4秒，甚至在8°气温的哈尔滨，百公里加速也只需7.62秒，这比官方数据更快，妥妥的“有电没电一条龙”。

其次是很多用户都关心的亏电油耗，官方数据，全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，这完全就是“反向虚标”，甚至还有人驾驶全新雅阁e:PHEV，只需加满一箱油，就跨越了全程1012公里的塔克拉玛干沙漠，实测综合油耗仅为3.8L/100km。所以说，全新雅阁e:PHEV确实是解决了很多新能源用户的痛点。

这样的情况下，全新雅阁e:PHEV还能让用户非常省钱，按照亏电油耗4.0L/100km，加92号油价，每公里油耗也只需3毛左右。而如果你有家庭充电桩，那就更省了，106km纯电续航已经可以满足很多人的日常代步，对于日常代步短途的用户来说，甚至可以一个星期充一次电，按照慢充电价0.5元/度计算，每公里电费只需8分钱。

B级轿车新能源渗透率近3成，全新雅阁首推PHEV成功突围

再来分析一下，为什么我会说PHEV插电混动将会成为B级车的未来。

上文提到，PHEV市场的增速非常猛，但PHEV还是有非常大的增长空间，乘联会数据，这个PHEV技术市场占整个新能源市场的份额只有32.8%，而对于整个汽车市场来说，渗透率在总体市场为11.3%，可见，PHEV仍然有非常大的增长空间。

而B级轿车市场又是一个非常庞大且重要的细分市场，乘联会数据，2023年的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%。同时，从长远来看，B级轿车市场新能源化又是一个必然的过程，所以B级轿车在接下来的一两年，必然开始向新能源转型，在变化速度如此快，竞争如此激烈的环境下，不迅速推出插电混动，就已经掉队。

从全新雅阁换代加入插电混动阵营，更能看出未来B级轿车市场的未来是插电混动，因为全新雅阁自从换代以后，销量就蹭蹭涨，9月开始以15338辆，随后的10、11月销量均突破1.7万辆，从市场端就证明了全新雅阁的精准定位。

当然，B级轿车的新能源转型，也有几种技术路线：PHEV、BEV、增程式。但从目前的电动化方案来看，插电混动明显是比增程更领先的技术，因为增程式就是一个充电宝，技术深度不够，无法支撑B级车用户对技术的追求。

全新雅阁e:PHEV不是B级轿车里面第一个推出插混的，但绝对是最让人信赖的，因为此前德系、美系、法系的B级车都推出过插电混动版，但基本都是无人问津，一来没有解决用车痛点，二来技术并不能让消费者信赖。全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，是基于享誉全球的i-MMD全面进化而来，全球销量已经累计超过450万辆，而雅阁混动的国内累计销量已经超过20万辆，所以，全新雅阁e:PHEV一推出，就已经是成熟、可靠、且拥有优秀口碑的产品。

所以整个B级轿车市场里头，谁家优先提供更为强大的技术，将取得领先，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级。目前来看，全新雅阁已经占尽了B级轿车市场转型的先机，那些还没推出优秀插混技术的车型已经逐渐掉队，相信在明年的新一轮内卷当中，全新雅阁将会非常有看头。