五菱汽车怕不怕？明年起电动“老头乐”要交购置税了！

最近，相关部门发布了新的公告《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，提高了免征购置税电动汽车的技术标准，特别是在电池和续航性能方面。这可能导致一些技术较落后的电动车型从明年6月开始无法享受税收优惠。

如此一来，对于依赖低端电动车型宏光MINI EV的五菱汽车而言，这一新政策无疑是一个沉重的打击。

未来，如果无法享受购置税减免，五菱汽车的销量可能会受到影响。

根据新公告，免征购置税的纯电动汽车需满足：续航里程不低于200公里，动力电池能量密度不低于125wh/kg等技术指标。2024年1月1日至5月31日为过渡期，之后将正式执行新标准。

目前，五菱宏光MINI EV的多数在售车型续航仅为120-170公里，不符合200公里的新要求，只有少数车型如2024款马卡龙215KM能勉强达标。此外，五菱新上市的缤果车型虽续航达到203公里，但电池能量密度仅为121wh/kg，也未达到新规定的标准。

若取消购置税优惠，购车成本将显著增加。

以五菱宏光MINIEV 马卡龙版为例，其续航为170公里，售价为4.18万元，原本享受免税政策，但若取消，需额外支付3572元购置税。对于预算有限的消费者而言，这一增加的费用可能会使他们重新考虑购买决定。

没有了购置税减免的吸引力，五菱汽车的销售量可能会受到影响。

11月份的销售数据显示，五菱汽车新能源产品的销量达到了惊人的59372辆，比上个月增长了66%，其中五菱缤果和五菱宏光MINI EV的销量分别为34573辆和23518辆，占据了五菱新能源销量的大部分。

甚至当包括燃油车在内，这两款车型也占据了五菱11月总销量的65%，宏光MINI EV和缤果无疑是五菱汽车的生命线。

不幸的是，宏光MINI EV的销量已经开始下滑，从月销3万多辆的高峰期跌至目前的大约2万辆。这一下滑部分原因是由于其极高的性价比，它曾满足了大量消费者的需求，由于价格低廉且免征购置税，很快成为了城市代步的首选。

然而，性价比并不是一个技术壁垒，其他品牌也能轻松模仿。在宏光MINI EV取得成功后，市场上很快出现了长安Lumin、奇瑞冰淇淋、吉利熊猫MINI等竞争对手，它们的售价大多与宏光MINI EV相近，有些甚至配置更高，导致宏光MINI EV逐渐失去了市场份额。

面临新能源汽车购置税减免政策的调整，五菱汽车面临着艰难的选择，选择淘汰那些无法满足新标准的低价车型，还是投入更多成本对现有车型进行升级改造以符合新规定，这将是一个严峻的挑战。

五菱汽车虽然凭借宏光、凯捷和缤果等热销车型在市场上赢得了一定的声誉，但这些售价不超过10万元的车型也让五菱在低端市场难以突围。

为了实现向中高端市场的转型，五菱在2022年6月与大疆合作推出了宝骏KiWi EV，这款车型具备L2级别的自动驾驶能力和自动泊车等智能化功能，售价介于8.78万至10.28万元之间。然而，由于消费者普遍认为其定价偏高，该车型的销量一直不佳，11月的销量仅为273辆。

同样，今年7月推出的云朵车型，最高售价达到14.18万元，但仍未能摆脱低端市场的印象，许多消费者认为其产品力和五菱的品牌形象难以支撑如此高的价格，因而市场反响冷淡。

全民舆车：

五菱汽车一直秉承“人们需要什么，五菱就造什么”的理念，但是这种做法并不意味着品质的妥协，市场需求决定市场存在。随着新政策对新能源汽车的技术要求提升，五菱汽车需要重新审视自身定位，提升电动汽车的三大核心技术水平，以真正把握新能源汽车的关键技术。

未来，面对考验五菱汽车如何作出选择，又将走向何方？我们不妨期待下明年的答案。