B级车的未来，由插混主宰，看看雅阁的销量就能说明一切

汽车新能源化的浪潮正轰轰烈烈地席卷全球，尤其是国内市场，当前新能源车市场发展速度十分迅猛，其中表现最亮眼的要数插电混动车型。

根据乘联会发布的相关数据，2022年，插电混动车型细分市场同比增幅是160.5%，远高于纯电动车型的74.2%。再看今年上半年的数据，插电混动车型累计销量同比增长达到97.9%，依旧比纯电动车型19.8%的同比增幅要高出很多。结合这些数据能看出，现阶段国内新能源车市场发展潜力最大的车型，就是插电混动车型。

然而，在一片向好的市场大环境之下，当前国内B级车市场中可选择的插电混动车型并不多，而选择B级车的消费者，往往最看重技术，对动力、驾驶体验、燃油经济性、可靠性等指标都有较高的要求，只有这样的产品才能让他们用得安心。因此，在插电混动车型领域，只有技术强大的车企，在日渐内卷的B级车市场才有可能占据市场领先的地位。

基于上述的用户需求，搭载最新第四代i-MMD双电机混合动力系统的广汽本田全新雅阁e:PHEV无疑是插电混动车型当中的最优选项，拥有二十余年电动化造诣的本田，在技术层面上具有领先优势。

以领先的技术，抢占市场先机

从9月份15338辆的销量成绩，到10月份卖出17789辆，再到11月17257辆的销量数据，广汽本田雅阁已连续3个月实现1.5万辆的销量突破。2023年临近尾声，这款在国内市场持续热销20多年的合资B级车，正在向更高的销量成绩冲刺。面对国内新能源市场的新风口，全新雅阁e:PHEV的存在将进一步加速本田新能源化转型的进度，为未来实现无碳出行作出应有的贡献。

近年关于插电混动车型和增程式车型谁技术更领先的话题，一直在热烈讨论当中。事实上，技术是否先进，并不能单纯只看技术形式，还要看这些技术运用起来最终所呈现出来的效果。从技术角度来说，插电混动车型和增程式车型均具备可油可电的优势，并不存在“里程焦虑”的问题，但两者的工作原理事实上并不完全相同。

目前，部分增程式车型确实存在一些技术上的短板，实际使用过程中也未能达到最理想的性能表现。由于增程式车型的发动机并不参与驱动，只能为电池发电补能，当电池匮电的状态，同时处于中高速行驶的情况，正是驱动电机耗能相对较高的工况，增程器必须得产生足够的电能才能维持驱动电机的行驶运转，同时还要为电池补能，在这一系列的能量转化过程中，不可避免加大能量的损耗，导致动力性能下降，油耗升高的情况出现。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，如今技术已经相当成熟，经过不断升级优化，从油电混动进化为插电混动，依旧保持技术上的领先优势。它搭载的全新2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术和多段喷油技术，配合13.9的高压缩比，最终实现41%的最大热效率，达到世界顶尖水平。

而全新的E-CVT双电机变速箱则采用了平行轴结构，发动机和驱动电机分别通过专用齿轮传递动力，同时驱动电机的性能也得到强化，峰值扭矩从原来的315N·m提升至335N·m，提升了高速行驶情况下的加速性能。

除了硬件方面的升级，全新雅阁e:PHEV还拥有更高效的能量管理系统，EV模式、混动模式、发动机模式三种模式直接能够智能平顺切换，即使在匮电的状态下，其NEDC综合工况油耗也仅为4L/100km，一箱油跑1000km也完全不是问题。

另外，它还搭载一套全新开发的温控系统，可以和空调系统协同工作，不管是夏季高温，还是冬季低温的环境下，都能确保电池工作稳定，并延长电池寿命，具备更出色的可靠性表现。

最后

作为一款插电混动车型，广汽本田全新雅阁e:PHEV与当下一些插电混动车型以及增程式车型对比起来，确实具备技术上的领先优势，不但解决了匮电状态下油耗问题，在高速行驶状态下还有更出色的加速性能表现，实现全速域的高效、高性能，并且具有出色的可靠性。可以说，B级车的未来，将继续由广汽本田全新雅阁e:PHEV主宰。