新能源皮卡元年到来，新能源超级皮卡雷达RD6引领新趋势

12月1日，特斯拉电动皮卡Cybertruck在美国得州超级工厂开启首批交付，并正式对外公布售价，引发了全球市场的轰动。Cybertruck的火爆，让人们不紧开始思考：新能源皮卡会成为下一个发展风口吗？

如今的乘用车市场新能源的渗透率已经超过了4成，市场竞争早已白热化，相比较之下，新能源皮卡犹如5年前的新能源乘用车市场正等待着挖掘，车市全面向新能源转变，这是大趋势，也是必然，乘用车的未来属于新能源的，皮卡的未来也一定属于新能源的。

很多人将2023年被誉为新能源皮卡的“元年”，今年不仅有Cybertruck的交付，还有国内首款原生纯电皮卡雷达RD6的问世，更重要的是，在今年广州车展上，各家车企纷纷推出了新能源皮卡车型，长安猎手增程皮卡、江淮悍途EV首发亮相，山海炮PHEV、悍马EV、大道EV展示，这些新车型的到来让整个皮卡市场瞬间热闹了起来，车企为何开始纷纷进入这个领域？

原因很简单，Cybertruck的热销让各大车企看到这背后广阔的市场前景，除了市场大趋势外，还有一点非常重要，那就是新能源皮卡弥补了燃油皮卡油耗高，做工糙的短板，在电池的加持下，油耗被大幅降低。更为重要的一点，目前中国作为全球发展最快的新能源车市场，有着完善的产业链与供应链体系，让新能源皮卡有一个更好的环境，能够快速在做工与智能化上向主流靠拢。

皮卡市场的瞬间爆发，“乱花渐欲迷人眼”，谁才是最值得入手的选择？

在对这些皮卡车型进行深入了解后，Cybertruck的热销背后是特斯拉对于新能源皮卡的重新定义，同样的，在国内市场，雷达RD6也是一款对新能源皮卡重新定义的产品，他们均诞生于纯电皮卡平台，采用了诸多的领先技术也是一样的，而且，在销量上也是牢牢掌控了新能源车市场。

目前，雷达RD6占据了国内新能源皮卡车市场最高超过8成的份额，并且开始逐步的拓展海外市场，根据吉利雷达的规划，在2024年1月，吉利雷达将在全球十余个国家正式发售，在皮卡更受欢迎的海外市场，吉利雷达RD6的市场前景十分可观。

吉利雷达的成功绝非偶然，这背后是对整个新能源车市场更为清晰的理解和认知。可以说，吉利雷达以一己之力推动新能源皮卡新物种向前发展，推动中国纯电皮卡发展新浪潮。

新能源超级皮卡是未来的趋势

吉利雷达从诞生之初，选择了打造国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，而非油改电，正是因为看到了整个新能源车市场发展的大趋势。M.A.P平台以乘用化为核心，锚定户外场景，集合物联生态，具有纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力、物联生态等五大特点。

如今，新能源皮卡的发展像极了曾经的新能源乘用车市场。

当新能源浪潮来袭，有的车企花重金打造新能源平台，有的则是直接油改电，随着时间的推移，如今市面上的新能源车几乎全部被纯电平台的车型所垄断，就连插混车型也开发出了专用的技术平台，而油改电车型则逐渐退出市场舞台。

这就是技术革新带来的“优胜劣汰”，专用平台的好处在于可以根据车型做出重新的结构布局，包括电池布局，底盘结构的设计等，如此一来，电池包可以很好的融入到整个车身结构里面，在提升电池安全的同时也能带来更强的车身扭转刚度。

反观油改电车型，电池包置于底盘上方，采用外挂式的设计，在城市路段下使用还好，如果进入非铺装路面，外露的电池包安全性就无法保证了，对于皮卡这类需要兼顾货用和家用的两用车型，跑烂路在所难免，对于电池的安全也就形成了隐患，对于新能源车来说，维修成本最高的莫过于电池了。

这也是吉利雷达从首款车型雷达RD6开始就选择使用纯电皮卡平台的原因，也是国内首个采用专用平台的皮卡车型。

新能源超级皮卡雷达RD6的优势有哪些？

雷达RD6采用了与特斯拉Cybertruck一样的设计理念，一体化车身设计让整车的结构更加紧凑，整车以及电池包的安全性更高。除了安全性的优势外，在其他方面，专用平台同样出色。

首先是空间的灵活多样化，因为整车结构的重新设计，驱动系统，电池包，电控等都被设计囊括在其中，如此一来，可以保证车内空间和装载能力的最大化，就拿雷达RD6来说，其拥有目前唯一的前备箱，和很多纯电乘用车一样，容积达到70L，而且车内后排的隐私储物空间也达到了48L，尾箱空间丝毫没有受到影响，高达1200L，如此高效的空间利用率是其他车型无法比拟的，更别说油改电车型了，只能一味的去加长尾箱来拓展空间。

其次，整车的驾驶质感也是天差地别，纯电皮卡专用平台可以重新设计底盘和悬架，而不用固守燃油皮卡的底盘布局，就如雷达RD6采用了前后独立悬架，而油改电皮卡，比如长安猎手，根据长安揽拓者而来，后悬挂依旧是非独立悬架，尽管前后独立悬架成本更高，但是，其带来的驾驶体验是完全不同，尤其是在非铺装道路上，对于颠簸的过滤效果远比非独立悬架更为优秀。

这些就是专用纯电皮卡平台所带来的好处，而作为首个原生皮卡平台下的产物——雷达RD6的优势并不只有这些，比如说更直接的动力输出，更畅快的提速感以及更为静谧的座舱，这些是纯电赋予它的优势。

在动力输出上，雷达RD6的单电机版本就足以媲美搭载双电机的增城皮卡长安猎手了，同样是电驱为主，雷达RD6的最大输出功率200KW，峰值扭矩384N ·m，零百加速时间6.9秒，而长安猎手双电机板的最大输出功率也是200KW，峰值扭矩470N·m，零百加速时间7.9秒，足足比RD6慢了一秒。

除此之外，在使用场景的拓展上，雷达RD6在一种皮卡中也是遥遥领先，其支持的6KW放电输出功率，可以在静止、行驶、锁车等全场景放电，覆盖面以及实用性已经超越了行业普遍的3.3KW，当开着皮卡带着一家人出去露营时，不仅可以带动电磁炉，烤箱，微波炉，甚至是冰箱一起上也完全不在话下，还可以带上整套音响系统在野外开启户外KTV模式。

在续航，吉利雷达RD6拥有410km、550km、632km三种续航版本，并且全部支持快充，从30%冲到80%仅需半小时，如果为了省钱还可以在家里安装家充，用民用电充电更省钱。相比增程式或者插混皮卡来说，省去了油钱，也省去了保养费用的支出，对于创业者们来说，每一分钱都是重要的支柱。

总结

通过以上对比可以发现，原生纯电皮卡的技术优势，雷达RD6的使用成本优势，将新能源皮卡的入局门槛拔高，从根本拉开了与传统皮卡和油改电新能源皮卡的差距，开创了皮卡新赛道，是真正的新能源超级皮卡，也是中国新能源皮卡在未来的竞争中能够保持持久竞争力的根本。

美国有特斯拉Cybertruck，中国有雷达RD6，在注重技术的汽车产业面前，只有先进的技术才会获得市场认可，在内卷如此严重之下，吉利雷达定义了新能源皮卡，也代表了皮卡的未来发展方向。内卷之下，只有持续付出的技术之路，没有捷径可言。