雷克萨斯年底迎来反弹，12月销量逼近2万，还是降价好用？

提及雷克萨斯，留给国内消费者的印象更多的是坚持不国产和高品质，凭借着前几年出色的营销以及可靠的产品质量，成功在国内豪华车市场上占据一席之地，其风头一度可与BBA比肩。毕竟连BBA都不敢在国内汽车市场大搞饥饿营销，加价两三万排队购买雷克萨斯的现象层出不穷。

但在2022年，雷克萨斯销量就突然失速，结束了在国内连续17年的销量增长，首次出现了下滑，全年销量仅为18.39万辆，同比暴跌18.6%。进入到2023年后，雷克萨斯销量更是出现了进一步下滑，再也没有了曾经需要加价才能提车的傲气。

12月或将触底反弹，雷克萨斯降价显成效？

2023年上半年，雷克萨斯在豪华品牌销量排名中一度从往年最好成绩第四跌到了第九，在中国市场的销量更是同比暴跌30%，仅售出了8.5万辆新车。很明显，如果雷克萨斯不及时拿出相应措施，就有成为下一个讴歌、英菲尼迪的风险。

随着销量的持续下滑，雷克萨斯想要继续玩儿饥饿营销来加价的这套做法显然是行不通了，对此，现在的雷克萨斯不仅不需要加价，反倒还给出了丰厚的降价优惠，虽然降价幅度比不上沃尔沃、凯迪拉克，但也有着3万元以上的降幅，从而让雷克萨斯ES销量有了明显回升。

值得一提的是，随着年末将至，雷克萨斯ES也有了更大的降幅，从在某汽车网站显示的信息来看，现在雷克萨斯ES部分车型在国内最大降幅已经来到了7万元，在更多城市也有着5万元的降价。随着降幅的进一步扩大，曾经需要30多万元才能落地的雷克萨斯ES，现在入门级车型的裸车价还不到25万元。

从降价后的效果来看，雷克萨斯在销量上也有了明显提升，甚至在12月份还有望再次实现月销2万辆以上的成绩。根据理想汽车发布的豪华品牌12月1日-24日销量排行来看，雷克萨斯在本月累计销量已经达到了1.55万辆，超越了凯迪拉克和沃尔沃，在剩下最后一周的时间里，只需要售出4500辆新车就能重回月销2万辆以上的巅峰。

雷克萨斯更大的考验在未来三年？

虽然雷克萨斯通过大幅度的降价优惠稳住了销量下滑的趋势，但对雷克萨斯来说，真正的考验还并未到来。从市场变化趋势来看，新能源汽车正在加速取代燃油车的地位，今年新能源汽车市占率已经超过了三成，预计到2025年市占率就能过半，而雷克萨斯目前主要的销量来源依旧是燃油车和油电混动汽车。

与此同时，雷克萨斯ES主销的25-35万元市场所面临的竞争压力也越来越大。曾经的雷克萨斯ES竞争对手只有BBA和同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克，而现在，不仅要面对传统国产品牌不断走向高端市场，更要面对新势力车企带来的冲击，而面对这些冲击，雷克萨斯ES似乎并没有太多的招架之力。

就拿小鹏P7来说，无论是驾驶体验还是性能表现都要远超雷克萨斯ES，在智能座舱和智能驾驶领域，雷克萨斯ES更是毫无招架之力。同时，雷克萨斯ES引以为傲的燃油经济性，在纯电驱动的小鹏P7面前更是不值一提，且像小鹏P7这样的中大型纯电轿车现在也越来越多，雷克萨斯与这些新兴对手相比，剩下的也只有进口车的身份，其高保值率的优势也因为降价促销而大打折扣。

面对新能源汽车带来的冲击，至少在目前看来，雷克萨斯并没有应对之策，尽管雷克萨斯已经推出了自己的纯电产品——雷克萨斯RZ，但雷克萨斯RZ上市这么久以来，销量始终没有任何起色，来雷克萨斯RZ身上根本看不到未来。

根据雷克萨斯的计划，预计到2027年才会在新能源汽车领域迎来突破，其背后的关键就是固态电池的应用。据了解，丰田预计到2027年实现对固态电池的量产，且将率先搭载到雷克萨斯上。根据丰田的说法，搭载该固态电池的纯电动汽车续航可达1000km，只需要10分钟便能将电量充到80%，从根本上解决了纯电动汽车的续航和补能问题。

毫无疑问，在固态电池的加持下，相信雷克萨斯未来的纯电动汽车具备很强的竞争力，但市场会让雷克萨斯等到2027年吗？在2027年以前，雷克萨斯又该如何在市场立足呢？这才是雷克萨斯该考虑的问题。

写在最后：

老牌车企在新能源时代下的没落已不可逆转，随着新能源汽车的飞速发展，所有车企都必须向新能源汽车转型，雷克萨斯之所以无法适应市场变化，背后的根本还是丰田以前瞧不上纯电动汽车所致。虽然近两年丰田也不得不重视起纯电动汽车，但已经失去了转型的最佳时机，想要后来居上并非易事。

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