全新一代CR-V强电智混，北国风光的最优解？

作者：钟叔驾道
2023-12-26 16:30
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近日，新能源车冬测成为热门话题。无论是汽车垂直媒体亦或是车企自发性的测试，结果都未能获得大多数消费者的支持。

或各家车型测试初始条件有所差异，或测试过程中有过多其他因素影响等，或与用户真实用车场景有所不符。从实际结果和车企回应中不难看出，这些测试存在很多不合理的地方。

要么是测试过程没有第三方评测机构的背书，要么全是车企自己制定的规则，或多或少存在与用户真实用车场景有所背离的现象。

所以，近期东风Honda携手中汽中心在牙克石举办的“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动，既让我们看到了混动车在极限环境下能发挥出更多的可能性，也了解到严谨且高度贴合用户真实用车场景的测试该有的模样。

强电智混，品质不打折

中汽中心举办的“强电智混双车极寒测试”活动，主打的就是一个真实。以实际极寒天气、用户真实出行用车场景为出发点，从舒适性、性能、车身稳定、能耗等维度，对一辆车进行最真实客观的测试和评价。

在这里，冬季平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃，这对于车辆的性能和能耗来说，无疑是一场严峻的挑战。面对以节能、性能、热管理等多项目挑战和拆车考验为例，全新一代CR-V无惧挑战，展现了全球车型在极限环境下的稳定品质表现。

在能耗测试挑战中，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L。前者比WLTC官标数据低14%，后者仅超过WLTC官标数据3.9%。全新一代CR-V e:PHEV在车辆启动后，仅用2分50秒，车内温度便从-13.7℃升至26°C，顺利完成挑战。

第四代i-MMD双电机混合动力系统可谓是功不可没，全新2.0L DI阿特金森循环发动机最大热效率达到41%的同时，空燃比上限扩大了30%。搭配全新的E-CVT、PCU动力控制单元，始终让发动机处于最优工作区间。

区别于很多纯电动车型，空调的制热多采用电加热的方式，全新一代CR-V e:PHEV还充分利用发动机冷却液的余温供暖，必然是有着更优的能耗表现。

在性能测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩在低附着操控性能挑战中脱颖而出，并在紧急避险挑战中以43.2km/h的速度顺利躲避障碍，以及取得了6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，展现了优秀的驾控性能。这背后，离不开出色的底盘设计和四驱系统的强力加持。

在拆解环节，我们还可以清楚看到全新一代CR-V e:PHEV底盘的副车架设计，是使用了整块压铸铝合金副车架。相比起半框式副车驾多了两个受力点和两根纵梁，在结构强度上和受力分散能力上都要更加优秀。

而全新一代CR-V e:HEV使用的Real-Time AWD智能四驱系统，在湿滑路面能更高效、更智能地分配每个轮子的动力，让车辆时刻处于最优抓地力的状态，提升操控体验。

在极寒温度环境下，全新一代CR-V靠的不是一身正气，而是齐聚一身的核心技术。通过更接近用户日常用车的工况和环境，力证“e:HEV强电智混”和“e:PHEV强电智混”技术是带给用户“高能低耗”的最优解。

技术创新，抢占用户心智

当下，汽车产业正历经百年未有的大变局，但自CR-V诞生之日起，一路的披荆斩棘便充满了革新的意义。不断推陈出新的创新技术和领先科技，不但抢先占据用户心智，对于国内汽车消费市场更有着良好的培育意义。

全球车常有，但270万+中国车主认可的CR-V不常有。2004年，当国内市场被一群诸如霸道、帕杰罗、北京Jeep等越野车所侵占时，CR-V开风气之先。原来还有一种车型叫城市SUV，兼顾通过性和舒适性。从此，SUV细分市场逐步发展壮大，直到如今几乎和轿车细分市场平起平坐。

CR-V带火的不仅仅是一个全新的细分市场，它在变化的市场中不断颠覆自我，每一代车型都能成为同级第一个率先搭载最新技术的产品。从传统燃油发动机迭代至混合动力，再到全球领先的SPORT HYBRID e+系统，始终致力于为用户带来更前沿的用车生活体验。

CR-V是城市SUV鼻祖，本田更是电驱技术鼻祖，CR-V开创了城市SUV先河，引领了国内城市SUV风潮，而本田作为电驱混动技术路线的始创者，也得到了大多数自主品牌混动产品的响应和跟进。如今，在强电智混技术加持下，全新一代CR-V更是同级别中最早布局一车三动力的车型，于标杆之上科技进阶，再塑行业价值典范。

C-NCAP碰撞五星安全评级中的常客，稳居J.D.Power IQS新车质量调研的榜首、甚至有十年在J.D.Power中获同级车型保值率NO.1......众多殊荣已经佐证，CR-V的产品美誉度、市场影响力以及口口相传的良好口碑。