蔚来ET9，中国人的未来旗舰？

这不就是大号的EC7吗？2023年Nio Day上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布行政旗舰轿车ET9正式发布，新车定位电动大型轿车，搭载3激光雷达、将采用全域900V高压平台、配备行政四座布局，在李斌的介绍下，ET9无疑是一款代表全球顶尖技术的旗舰产品。

目前新车已开启预订，预售价格80万元，现在下订可享5000元抵10000元，将于2025年一季度开启交付。

之所以ET9看起来像EC系列，又不叫EC9，蔚来表示他们认为正统的品牌旗舰，还是要归属轿车行列，所以通过ET的命名强化定位，不断打通用户心智。

可以看到最近一两年，中国电动产品不断尝试破局，向上挑战传统豪华燃油车市场份额，其中理想L8、L9在中大型/大型SUV领域受到认可，成功站稳40万产品价格台阶；极氪009、小鹏X9在MPV领域也进行重塑，标新立异的设计、极强的功能体验，都是不折不扣的“搅局者”。

蔚来认为，行政级旗舰轿车一直被传统品牌垄断，但进入智能电动车时代后，奔驰宝马试图利用EQS、i7实现品类迭代，但并未获得市场认可。这正是机会，目前市场没有真正意义上的中国制造旗舰行政车型，各品牌也并未敢于迎头而上，蔚来一定要做个“头铁”的挑战者。

一台车之所以能被称为旗舰，除了尺寸要大，样子要猛，核心一定是技术的旗舰。不管是奔驰S级还是宝马7系，他们都把最尖端的应用投放在产品上，未来下放到不同级别车型。

进入电气化时代，架构平台就如同建筑的根基，有一个“好身板”才能经得起锤炼。2023年，800V高压平台的搜索量激增，它是目前高性能电动车的底层技术基础，那么到了2024年、2025年呢？900V无疑是下一阶段的全新目标。

蔚来ET9将采用900V高压碳化硅平台，这个900V不仅是充电效率的提高，更是一个全域的概念。它包括了电池、电机、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，其中电池采用自研46105大圆柱电芯，面向900V高压超充大圆柱电芯和电池包，而线束也都经过重新设计，以匹配高压系统。

最终的效果就是，配合专用充电桩，蔚来ET9“闪电”充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A；广域充则从500V-1000V快充桩全覆盖，主打一个“不挑食”，蔚来的换电“护城河”也将继续支持到全新的系统平台。

在动力系统上，ET9搭载前180kW感应异步电机，具有高集成度、高转速、高功率特点，后340kW永磁同步电机，则最高转速突破20000rpm，峰值扭矩达到5000Nm。

能达到这样劲爆的数据，主要是因为采用了3项技术，包括自研自产1200V碳化硅功率模块，能够承受更高的工作温度，所以20000转的“风火轮”转速不在话下，而低热阻、低回路，也带来了低损耗。

除此之外它还使用了国内首款应用W-Pin绕线工艺、先进高效油冷冷却系统。

底盘能力也是蔚来一直非常注重的方面，在不断的研究、学习过程中，已经迎头赶上。在全新ET9上，蔚来搭载“天行底盘系统”，你可以简单理解为它的核心有三大硬件构成，“线控转向”“后轮转向”“全主动悬架”。

具有行业经验的人都知道，英菲尼迪曾推出过线控转向技术，但由于当时汽车发展并未进入全面电气化阶段，所以这一源于航空工业的技术，并未普及。

如今的智能汽车采用中央超算平台，多单元的ECU控制可以更加集成，所以线控转向有望迎来新的转机。蔚来ET9的转向机构无机械连接，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，根据官方信息显示，传递效率可提升40%。

与此同时，由于取消了物理结构，所以空间得以释放，智能驾驶和停车状态下，方向盘可收缩范围更广，另外当碰撞发生也可以避免硬性结构侵入驾驶舱。

蔚来ET9这次还引入了全主动悬架，还记得前不久全新保时捷Panamera上的Active Ride技术吗，二者有异曲同工之妙。

车辆的四个减振器，高度集成了独立的电动液压泵，当遇到颠簸路况，能拥有微秒级的采集和处理能力。通过发布会信息可以看到，没配备全主动悬架在过连续减速带时“摇头摆脑”，配了它的产品，像走着太空步一样的“漂浮而过”。

后轮转向是一个旗舰级产品必备的功能，因为它可以让车辆有更灵活的穿行特性，开起来也更轻便。据悉蔚来ET9，转向直径仅为10.9m，湿滑路面也可带来更强的稳定性。

当听说蔚来将发布“全新大旗舰”的时候，我们脑子里充满各种想象，不知道它是怎样的跨时代产品，起码期待从设计上让人心潮澎湃，但当见到ET9的真容时，我相信你我一样，会略显失望。

它还是ET/EC的样子，设计语言几乎没有变化，除了整车长宽高达到5324/2016/1620毫米，轴距3250毫米的旗舰尺寸外，封闭的前脸、瞭望塔式的传感器布局、甚至条状车灯都没有变化，蔚来ET9再也不会给人“看着过瘾”的感觉了。

但这是蔚来刻意为之的做法，因为在豪华车领域，真正有传承的、有生命力的产品，向来不是颠覆自己，而是不断的传承，不管是保时捷911还是奔驰S，它们都是保有自己特色的同时，进行手术级别的细微调整。

蔚来ET9的车灯虽然依旧是条状造型，但边角相对于目前设计更加尖锐，呈现出直角边，而技术上首发使用MicroLED智能高像素大灯，具有“广、亮、准、远”的精细化照明。

侧翼子板位置新增了两颗广角激光雷达，极佳的穿透力，大大增加前向感知能力，再次提升整体的辅助驾驶能力。

尾部是溜背设计，这颠覆了传统行政级旗舰的样子，蔚来认为目前人们对于三厢轿车感到乏味，新生代高端人群更具开放心态，更希望驾乘有运动感和未来感的车子。在其他方面，ET9则拥有迎宾光毯、和劳斯莱斯一样的自正悬浮轮标。

蔚来ET9的内饰可能会让人更兴奋一点，对我来说主要的看点有两个。

首先就是后排，它真的把头等舱空间搬进了车内，目前主流的行政级豪华轿车，虽然都是4座设计，但其实并没有形成完全独立的空间，因为后排中央岛台更像是“抬高的地台”。

蔚来ET9则把后排、前排中岛完全贯穿，并且抬高位置，形成左右两边鲜明的分割，也就形成了相对专属的空间。

于此同时，头顶上方也为每个独立空间“做了吊顶”，通过左右双区的环绕氛围灯带，进行了上下呼应。蔚来把这两个设计命名为“天空桥”和“行政岛”。而多边行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜、自研的高端座椅平台、滑翔式座椅系统等功能，则一应俱全。

第二点则是“Skyline天光映画”，这个设计在前排，它由左边方向盘后的“条状显示屏”+ 15.6英寸AMOLED中控屏幕+右侧副驾“条状显示屏”组成，当播放相应主题氛围时，三块屏幕协同显示，有点意境画廊的味道。比如山巅流云、柴木火光，都是一种环抱式的动态效果展示。

另外蔚来ET9完全取消了仪表盘，所有信息采用全焦段AR平视显示，近焦5米处有31寸WHUD，告诉用户基本的车辆信息，如车速、续航、导航信息，而远焦面15米处的120寸AR-HUD，则能显示“隐藏在下一路口的充电桩、服务站等”。

智驾系统一直是蔚来的核心竞争力之一，这次全新ET9采用了中国首款5nm智驾芯片，这可以带来更强的带宽资源，延时会变得更短。

除此之外，他们还自研了图像信号处理器ISP，它能针对图像增强算法，提高道路关键信息的获取能力，所以未来天气将对智驾的表现影响更小，甭管刮风下雨，极端光照，都不会让车辆变成“睁眼瞎”。

在ADAM 2.0中央超算平台的配合下，计算和储存资源完成“池化”，蔚来ET9在智能驾驶、智能座舱、智能底盘等多方面，将能更好的进行协同，。

在新能源领域，中国品牌攻下了多个桥头堡，目前只有行政级豪华旗舰这一领域没有严格意义的颠覆产品，蔚来作为具有梦想的新势力之一，这次打算啃一啃硬骨头，蔚来ET9则承担了这份责任。

新车采用900V高压平台，其电机、电芯重新设计，配备线控转向、全主动悬挂、后轮转向，在智驾能力上配备3颗激光雷达、4D毫米波成像雷达，以及5nm制程芯片，核心硬件武装到牙齿。

除此之外新车内部完全的4座舱独立设计，让每个人都有专属空间，氛围环境的营造也可圈可点。

当然在许多人看来，ET9的设计有些乏味，但我对此甚是欣赏，因为每当谈到中国汽车工业的时候，你永远找不到一款具有传承性的产品，即使部分车型有值得追述的历史，但也很难看到代际之间的关系。

蔚来ET9能否成功暂且不做定论，但它打造产品的理念，已经具有国际视野，从这点上讲，它的思维性突破对中国汽车有启发作用。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道