评蔚来Banyan·榕2.4.0版本更新：主打炫技和松弛

龙年将至，各大品牌对软件升级、呈现给用户新鲜体验，就成为给用户最好的礼物之一。蔚来在1月26日发布了Banyan·榕2.4.0版本更新，从中可以看出蔚来和其他品牌究竟有什么不同。

1、4D舒适领航，小秀肌肉

在ET9亮相的时候，大家对于蔚来AI底盘技术已经直观产生了“它很先进”的烙印，所以这次OTA中的4D舒适领航功能无疑是最令人期待的一项。简单来说就是不再依靠主动悬架感知地面情况再做出反馈和调整，而是加入了车身力学传感器——和外部视觉硬件一起对路况进行预估预判，可以更为提前地准备悬架高度、主动调节阻尼控制策略。

我理解的话，就是基于硬件系统和算法，让悬架和减震器可以更早准备，就会更有助于发挥出悬架和减振器的能力——以往是一边驶过颠簸路面一边通过主动悬架进行适应性调节；现在可以做到对路况做出预估预判，那么在面对路面不平、坑洼、凸起和过减速带等典型路况时，悬架和减振器可以更早一点进行主动调节，来更好地化解路面的冲击。

一句话，就是更聪明更有预见性，所以能够更好应对，在烂路行驶的时候舒适性会明显增强。进一步释放了底盘的潜能。

2、GOA通用障碍物预警及辅助、全向AEB上车

前者可识别锥桶、水马、纸箱，撑伞行人等30类物体，最高刹停车速可以支持到90km/h，而且夜间的感知和响应也很在线。

后者则包含了前向AEB和后向AEB。前向最高可执行响应时速达范围为4-150km/h，后向有效刹停时速范围为4-15km/h。

3、NOMI会认人了

这个就是蔚来的独家技能了。最近OTA增强语音识别等等其实都不算什么新鲜事，连续问答和可见即可说等等都属于现在的主流技能。NOMI这次等于是把车内摄像头人脸识别、语音和指令都打通了，用户在各个位置都可以被NOMI识别并且记住喜好，“为妈妈打开座椅按摩”之类的指令也要比“打开副驾座椅按摩”更具人性化——NOMI因而会显得更像人、更智能，更重要的是，对于这一项功能，用户的感知会很明显。

不得不说，就从这一点来看，蔚来的确要比行业领先一点点。当然，我也很感兴趣NOMI是不是可以认得出经常坐车的小三……

4、无麦K歌让鸡肋功能更有用

车上K歌其实是我很不喜欢的一个功能，因为接上一个话筒把车当成KTV，在我眼里怎么看都有点low，而且如果是行驶过程中的话，我觉得也会大大干扰到驾驶者。

这次蔚来更新后的无麦K歌，不用连接话筒，直接进入模式就可以开唱，其实是充分发挥了23个顶级声学材质扬声器的作用。它的好处就是不用那么麻烦，属于一个制造氛围的场景化功能。

然而，我更愿意把它看作是对于车载低延时高保真混响算法的一种炫技，使用的场景可以是表白、可以是发泄情绪、也可以是制造氛围等等，这不见得是一种高频使用场景——但正因为非高频使用，我才会觉得车上没事干带着两个麦克风是个很傻的行为。

——蔚来显然洞察到了这一点。

5、EP MODE赛道模式

这个其实在我看来更多是氛围灯、屏幕显示和声音的一种特定模式。包括赛道录像记录功能等，我觉得吧，开蔚来的车谁真的会下赛道去搞这些呢。顶多会把声音色彩换一换图个新鲜而已。

再说，这个是ET5和ET5T才有。

6、换电不下电、高德导航升级等等

其实换电时候不完全下电这一点还是感知度比较强的，毕竟之前是直接全黑几分钟。现在空调、音响、NOMI、接打电话等功能在换电过程中都可以正常使用，无疑又拉升了换电时的体验感。

高德导航升级那个之前一些车企的OTA已经有了，就是手机高德上可以预知红绿灯时间的那个功能，虽说是个很小的功能点，但是明显会感觉到“升级了”。

驾仕总结：

总的来说，蔚来Banyan·榕2.4.0版本更新突出了一点：人无我有，人有我精。一方面在AI底盘方面，蔚来明显也是在用这个为抓手，为自己打上更强大的技术标签；另一方面，舒适度提升本身，就是高端汽车的一个重要指标。

通过OTA进一步提升的舒适度，如果能够被现有基数庞大的用户感知并且形成口碑，无疑也为蔚来下一步基于底盘舒适性技术的扎实，奠定了向上的又一块基石。

而NOMI认人、无麦K歌这些功能，则反映出蔚来真的非常用心。

不管是高频使用的场景，还是低频使用的典型场景，蔚来都并非是单纯出于“炫技”、“堆砌”在考虑，而是从使用者的痛点、甚至使用者的爽点出发。

其实现在各家有实力的车企，重磅节点的OTA都做得足够好、足够让人有感知度和好感度——比如同样刚刚发布新春版本的智己。但即便对于别人已经是非常优秀的更新，蔚来也能在使用时的温度上，高那么一点点。

这便是蔚来足够独特的地方吧。

文｜赵小查

图｜网络