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2023年，福特蒙迪欧以其卓越的性能和设计赢得了广大消费者的喜爱，持续火爆。在年底，福特蒙迪欧再次为B级车市场带来了惊喜：大马力E-混动版。这款车型采用了先进的混合动力技术，市区行驶时的油耗低至3.81L，百公里油费仅需30元，实现了油电同价，为消费者带来了更加经济、环保的出行选择。
这一创新性的技术应用，不仅提升了福特蒙迪欧的市场竞争力，也为整个B级车市场注入了新的活力。再回想到年初上市的锐界L，同样的大马力E-混动系统，不但把5米长的大七座SUV油耗做到6L级，加速还能达到7S级。
你想要节油，可以有，你想要动力，这个更可以有，甚至你要节油还不想排队充电，它还真就不需要。很多人说，现在混动技术、产品早就井喷了，福特才开始布局混动，太晚了！
晚吗？
后来者，才更懂得居上
在解答这个问题之前，我们先把时间线拉回到2022年，混动市场的狂飙之年。这一年，仅仅是插电混动在整个汽车市场的份额就从21年的2.7%猛增至6.9%；到今年9月份，这一比例更是来到了11.1%。什么概念？享受政策红利多年，各车企/新势力疯狂涌入的纯电车市场，也只是在2021年才实现10%以上的市场份额。
要知道，新能源大面积普及的关键点取决于补能技术。一组调研数据显示，国内所有乘用车车主中，有私家车位且能安装私家充电桩的，大概不超过15%；而且，全国公桩车桩比为7.1，看起来还可以，但各区域分布不均，再加上补能时长，充电焦虑始终挥之不去。即便是车企们疯狂叠加续航buff，但还是治不好焦虑症。
因此，混动车之所以受到追捧，背后有着多重因素。首先，国产混动技术的崛起和市场的爆发，为消费者提供了更多选择和更高性价比的产品。这种技术不仅降低了油耗，减少了碳排放，还提升了驾驶体验，满足了消费者对环保、节能和性能的多元需求。
然而，更深层次的原因是消费者对于车辆的需求已经发生了根本性的变化。他们不再满足于仅仅是一台可以节省油费的车，而是追求更省时、更省心的出行体验。混动车型的出现，正是迎合了这一市场需求，为消费者提供了更加全面、便捷的出行解决方案。
但在混动汽车领域中，增程式混动（REEV）、插电混动（PHEV）和非插电混动（HEV）等不同技术路线并存，为消费者提供了更加多样化的选择。因而在此之前，不同的混动车型有着各自的优势和特点，但总结来看好像任何一种混动技术都不太完美。
比如插电混动，有电的时候用电，没电的时候用油，可以充电的时候再去充电，看起来就是一个完美的逻辑闭环。但隐藏的问题是，大多数的插电混动受制于平台架构及发动机在整个混动系统的角色定位，通常马力较小。
这就会带来一个致命问题，高速用车时，无论是发动机直驱还是发动机转化电能，都是小马拉大车，油耗飙升以及动力衰退，甚至失速。所以某种意义上说，插电混是一个可以胜任城市场景、非满载状况，来应对拥堵的产品。
那HEV呢？没有充电麻烦，还能有效地分配发动机和电机驱动，听起来也不错。但受日系混动的影响，市场上的HEV车型普遍“重能效轻动力”，以自然吸气，或是小排量涡轮为准，主打的就是省油，但牺牲了动力，无论是起步还是高速域。
所以无论是插混还是HEV，都是在解决消费者关注的省油、省时、省力，而这些的前提，是高速场景的缺失，以及动力的牺牲。
回到刚开始的问题，福特才开始布局混动，晚吗？
有一点，但晚到者，往往才能看的更清楚。为什么这么说？
一套大马力，解决场景缺失症
因为它解决了省钱省时省力的基础诉求，又不存在场景的缺失。因为长安福特的大马力E-混动系统的逻辑是，动力分流技术+大马力发动机。这种技术路线不仅可以提高车辆的性能和燃油经济性，还能为消费者带来更加便捷、高效、环保的出行体验。
这个系统的首要特点就是装了混动界唯一的大马力涡轮增压机——Ecoboost发动机。以锐界L搭载的第五代2.0T EcoBoost®发动机为例，集同级领先的双喷射系统、双涡道增压器、中置式OCV 和VCT控制阀、EGR废气循环系统于一体，提升燃油经济性的同时提升性能表现，最大输出405N·m，峰值功率202kW（275匹）。5米级的锐界L零百提速可达7.1秒，即使在高速状态也能动力充沛。
除了大马力发动机外，大马力E-混动系统采用了一套成熟的、以行星齿轮为基础的动力分流技术，整套系统主要由行星齿轮组、双电机（发电机/驱动电机）、电机控制器总成组成。相比采用离合器来实现电力和机械力的分离和融合（例如本田iMMD），行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。
其实行星齿轮结构并不算新鲜，但关键在于技术够不够先进，大马力E-混动系统动力分流技术实现了更高效率，控制算法也足够先进，匹配高功率的高速扁线油冷电机，从而实现更低油耗，更长续航。同样以锐界L为例，WLTC工况油耗仅6.31L，一箱油可实现1188公里超长续航。而蒙迪欧大马力E-混动版的市区工况油耗更是低至3.81L。
实际算一笔帐，如果按一年行驶20000公里算，92号汽油以平均8元/升，那么开混动版锐界L一年下来就是10096元，相比燃油版锐界L（按WLTC工况油耗8.44L算）一年花费13504元，便宜了3408元，算上燃油版与混动版3万元的起步差价，基本实现了油电同价。而同级汉兰达燃油版与混动版的起步差价达到了近5万元，显然锐界L将用户想要的节省成本落在了实处。
兼顾多方面需求，轻松应对多场景出行
除了大马力E-混动系统加持，克服了混动车型动力不强的短板外，长安福特的两款大马力混力车型均照顾到了用户方方面面的需求，以无短板全面兼顾的产品力，让用户轻松应对多场景出行。无论是日常通勤、长途旅行还是应对特殊场景，这两款车型都能为用户提供卓越的性能和舒适的驾驶体验。这种全面兼顾的产品力不仅展示了长安福特在混动技术方面的实力，也体现了其对用户需求的深入理解和关注。
在用户想要的大空间上，锐界L车长近5米、轴距近3米，并创新采用2/2/3座椅布局，空间灵活，可以化身豪华大四座、超级大五座和舒适大七座。而且二排通道宽200mm，比一般的MPV还要宽，进出第三排便利性大幅提升。二排双悬浮式头等舱座椅带独立腿托，可一键切换近零重力模式，并配有座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电等，带来头等舱般舒享体验。蒙迪欧大马力E-混动版以2945mm超长轴距，1008mm的后排腿部空间，让用户舒享“伸腿自由”。
电动化时代，智能产品力优势凸显，锐界L、蒙迪欧大马力E-混动版搭载1.1米超大屏，直接将年轻人喜爱的科技感拉满。SYNC+2.0智行互联系统，秒懂需求。两车均还搭载了达到L2+级别的福特BlueCruise蓝智驾系统，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”，让长途出行更轻松。而全车系OTA升级功能的配备，更是同级别竞品所不能给予的。
结语：
业内权威人士曾指出，混合动力汽车未来的发展趋势包括两个主要高速增长点和一条主流技术路线。两个高速增长点分别是超高性价比和长续驶里程两类混合动力汽车，一条主流技术路线是以高集成度为特征，可以同时覆盖多场景多车型的技术路线。超高性价比的混合动力汽车，达到接近“油电同价”的效果，实现更好综合性能的同时，带来更低的综合用车成本。
来看长安福特的两款大马力混动车型，有着无论起步还是高速状态下的更强动力输出，而且像混动一样油耗更低、续航更长、像燃油一样无充电桩依赖，再加上在空间、舒适、高智能多方面兼顾，更适合多场景出行，这样的混动车，难道不是混合动力汽车未来发展趋势的代表？
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