同比增速远超保时捷卡宴，揽胜运动版11月卖疯了

又到了年末冲刺销量的关键时刻，各家车企都卯足了劲儿冲刺年关。虽然12月还在跑销量，但11月的销量成绩单其实也很能说明问题。

最近，有汽车博主发布了2023年11月百万级豪华车型的销量榜单。在销量前十的名单中，路虎占据三个席位，它们分别是卫士、揽胜和揽胜运动版。数据显示，卫士11月销售1648辆，同比增长75.9%，今年前11月一共销售18301辆，同比增长63.1%；揽胜11月销量是1259辆，同比增长95.6%，今年前11月一共销售16103辆， 同比增长107.6%；揽胜运动版11月销量增速最为明显，共销售839辆，同比增长356%，今年前11月共销售了7208辆车，同比增长7.5%。

纵观整个销量榜单，卫士、揽胜和揽运三款车可谓一骑绝尘，在大多数产品微增甚至下跌的状况下逆势上扬，其中又以揽胜运动版最为亮眼。

同比356%的增速，让它的老对手保时捷卡宴“压力山大”。虽然整体上卡宴的销量要比揽运多，但任何事物的发展架不住“势能”的变化。如今看来，揽运势强而卡宴势弱的趋势越来越明显。

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揽运向上，卡宴下跌

结合今年前11月的情况来看，揽运销量向上，卡宴销量走跌的势头是大部分时候的主旋律。

数据显示，2023年前11月，卡宴整体销量下跌13.8%，而揽运整体销量同比上涨7.5%。

其实从去年开始，保时捷在中国的销量就呈现微跌，今年的跌速进一步加剧。2022年，保时捷全球销量30.99万辆，同比增长3%。但中国作为保时捷全球最大单一市场，却是唯一出现下滑的市场，同比下降了2.5%。

到了2023年三季度，保时捷在中国市场的销量跌幅扩大到了4成，是全球唯一下滑的市场。在这一大趋势之下，可想而知一直是保时捷销量支柱的卡宴销量遭遇怎样的打击。

卡宴销量下滑，有新旧款切换，新车交付不及时的原因，但更多的是中国消费者的心态转变。经济下行叠加激烈的竞争，让豪车用户有了新的消费观，他们越来越务实，更加追求实用性。在没有革新性技术突破的市场竞争中，对于高溢价的产品，不会再有从前那样盲目跟风消费的行为了。

但高净值人群买车，始终还是想要得到阶层的认同，有一定的排面。放眼百万级豪华SUV领域，揽运一定是一个绝佳的选择。

所以我们看到，今年揽运在销量市场频频传来捷报，受到越来越多的用户喜欢。

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务实的揽运更能俘获人心

具体来看，揽运指导价在96.8万到130.8万之间，卡宴的指导价在94.8万。虽然官方指导价揽运要比卡宴高出一筹，但是消费者实际买下来又是另一种情况。

大家都知道，买保时捷从来没有买裸车一说。在国内，保时捷一直以“选配之王”著称。就拿卡宴来说，它的车身外观颜色基础款只有黑白两种颜色，想要买其他颜色，要加价1.43万到2.94万不等；基础轮毂只有一款，要想爱车更酷更炫，最高要加价6.18万。此外，内饰颜色、座椅调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、对比色缝线等通通需要加钱。

虽然卡宴起售价低于百万，但是没有120万往上，是拿不下这款车的。而揽运的价格就务实得多。

在配置上，揽运也要比卡宴丰富许多：比如车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、透明影像、中央差速器锁止功能都是揽运配备而卡宴没有的。而这些只是揽运丰富配置的其中一角。揽运最具特色的全地形配置，在卡宴上一概不搭载。

这些配置不仅仅是为越野服务的，在每年冬季的降雪环境下也非常实用。揽运的雪地模式、主动式电子差速锁、智能四驱系统、815mm大直径的轮胎以及智能驾驶辅助系统都能帮助用户更好地驾驭雪地，安全出行。在雪地场景之下，保时捷的四驱系统就显得很单薄。

在消费观念变化的当下，揽运的价值正在被越来越多人看到。虽然立足百万级市场，但揽运为用户提供的是实打实的产品和服务，足够诚恳，也足够专业，才能在当下把握消费势能，销量大涨。