C级车卖出B级车的价，飞凡F7“内卷”升级至2.0

进入2023年以来，各大车企都开始打起来了价格战，本以为这波战火会随着时间的推移而结束，但没想到的是，直到广州车展开幕之际，价格战依旧是汽车市场的最大话题。

说到价格战，很多人都会想到中大型产品，因为进入下半年以来，中大型产品降价幅度尤为明显。就拿飞凡F7这款产品来举例，该车便是一款中大型纯电轿车，而在广州车展中，该车的都市版正式上市，官方指导价为18.99万元。该价格与大部分B级车持平，显然，厂家在中大型市场“混不开”了，想通过“降维打击”的方式从中型轿车市场来获得市场份额。那么，飞凡F7是否能成功“突围”呢？先让我们来看一下这款车型的产品力如何。

与大部分轿车相同，飞凡F7也采用了线条比较流畅的设计风格，一方面是提升颜值，另一方面是降低风阻，该车风阻系数仅为0.206Cd，在轿车领域算是比较低的水平。前脸部分提供了封闭面积较大的格栅，视觉效果显得比较整洁一些。两边的大灯为分体式结构，虽然光源面积不如贯穿式灯组大，但辨识效果还是能给予肯定评价。

车身方面除了造型比较流畅外，新车还配备了隐藏式门把手和无边框车门，在20万左右的产品中，无边框车门属于提升产品力的重要因素。

与前脸不同，车尾提供了贯穿式尾灯，并在灯组中央放置了可亮点Logo，开启后能提升不错的辨识效果。另外，为了增加运动感，两边还增加了导气装饰。

再来看一下车内方面，官方称其为巴赫座舱，前排集成了10.25英寸的液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。屏幕均为全面屏式设计，整个中控台看起来比较平整，科技感到位。此外，新车还提供了语音系统，且支持可见即可说，对氛围灯、后备厢、车窗等地方均能使用语音进行控制，响应速度尚可，使用起来较为方便。不过在车内有人拨打电话时，又想操作某些功能，此时车内没有实体按键，只能在屏幕中查找。

配置方面在同级产品中属于主流水平，L2级辅助驾驶系统为标配，但前驻车雷达仅出现在高配车型中，都市版和进阶版均未配置此功能。另外，疲劳驾驶提示、交通标志识别功能同样未出现在低配车型中。

再来看一下车身尺寸，飞凡F7长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。从尺寸上来看，飞凡F7的数据还是比较突出的，尤其是轴距，在中大型轿车里面属于前排水准，所以后排腿部空间是亮点。但后排头部空间谈不上宽裕，但也不算压抑，毕竟全景天幕未提供遮阳帘，所以为头部留出了一些空间。

动力方面，都市版车型为单电机布局，且为低功能版，最大功率为216kW，最大扭矩450N·m。其他单电机版车型均为250kW的峰值功率输出，不过最大扭矩均为450N·m。性能版车型的总功率是400kW，总扭矩是700N·m。如果是日常家用，即使是都市版车型也能满足，如果追求性能，显然四驱性能版更适合一些。值得一提的是，该车搭载了直瀑式油冷技术，在持续的性能输出状态下，电机温度保持在可控范围内，因此电机能进行长时间的高性能输出。

再来看看续航方面，该车提供了多款版本可选，其中入门版为都市版车型，该车CLTC续航里程为500km，该版本也是唯一搭载磷酸铁锂电池的车型。改款长续航版和改款性能版车型续航里程分别为702km和632km。经过测试，该车每行驶1km，续航里程会掉1.5km。测试过程中开启空调，平均车速控制在60—70km/之间，其中还包括40%的拥堵路段。虽然不同使用情况，续航里程会有所变化，但飞凡F7表显续航与实际续航存在着一定的差距。

实际上，从飞凡F7的整体表现来看，该车的确能实现“降维打击”。主要“打击源”并非在产品力方面，而是在价格和空间方面。很明显，飞凡汽车为了能进一步拓展市场份额，将产品配置延伸至中大型轿车的内部，同时还把价格压出到了中型轿车的头部。而这种“跨界”式竞争法则也并非飞凡汽车的“独有技能”，早在今年8月份，宝骏推出的云朵便采用了类似的营销手段，该车定位紧凑级车型，但竞争目标却指向了比亚迪海豚。

现如今，汽车市场的竞争日趋激烈，各大车企的“内卷”程度也迈向了2.0时代。而飞凡F7在如此恶劣的生存环境下，将会何去何从呢？对于这款产品，你的看法如何？