解锁“高性能之花”，路特斯ELETRE为谁绽放？

我们曾不止一次驾驶路特斯ELETRE感受速度的力量，但静下心来，像对待自己的消费目标一样审视其价值回报还未有过。我们喜欢其富有野心和创造力的内外设计，更不用说运动能力。作为一款纯电动高性能SUV，ELETRE为品牌的商业蓝图做了他该做的事。

ELETRE是谁？从哪来？到哪去？

路特斯家乡的英国人一定不会从中国人的视角考虑类似哲学命题，但对于身价百万的ELETRE，国内客户确需要“讲故事”的资本。某种程度上，“家学渊源”之于百万豪车的重要性，可能不亚于创造浙赛道速度纪录的壮举，而这往往构成产品溢价的一部分。

早期的“莲花跑车”意味着轻量化和优质操控，这符合科林•查普曼的信条。75年来，身材轻巧的“莲花跑车”在赛道上取得的成就，比很多看上去气势汹汹的同行亮眼得多。在路特斯的历史上，有一些汽车制造商与其密不可分，如今已渐被淡忘，如丰田、DeLorean、通用、宝腾和特斯拉。

自2017年开始，路特斯与吉利的关联助其迈向新时代。新生品牌需要有生命力的作品挑战未知的未来，而横空出世的ELETRE SUV便与品牌早前的产品调性迥然不同。无论从技术角度，还是商业层面看，他会在一定时期内对高性能车市场产生影响。

解锁2024中国年度性能车

路特斯ELETRE R+刚刚拿到2024中国年度性能车大奖。作为该奖项评委之一，我们的职责是找到确切理由，证明获胜者的实至名归。汽车类评比，在不同品牌，不同级别，不同价格，不同定位的车型中间发掘赢家的关键，通常在于评委需要站在市场高度，找到细分领域的标杆，该产品应对行业发展、技术进步，以及价值回报等方面具有重要贡献。

ELETRE为路特斯开辟了“纯电超跑SUV”的新领域，放眼整个汽车市场，这款车都相当独特。与其类似的除个别本土产品，还有特斯拉Model X、玛莎拉蒂格雷嘉以及BMW iX等。ELETRE具有75年品牌传承，基于全新电动车高级架构EPA打造，创新性、配置水平与设计均达到相当高度，已成为高性能SUV消费市场的一个重要选项。

路特斯ELETRE性能方面的硬实力十分突出，车系有运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，运动版车型的最大输出功率为450千瓦，峰值扭矩710牛米，0-100公里/小时加速时间4.5秒；赛道版车型最大功率675千瓦，峰值扭矩985牛米，0-100公里/小时加速时间最快只需2.95秒。

ELETRE R+对速度的极致追求弥足珍贵，对某些特定人群来说，为此多付出一部分金钱代价物超所值。该车采用一款2速变速箱配合电机工作，设有Track专属赛道驾驶模式，并对悬架进行了一系列特殊调校。算上R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置，ELETRE R+的视觉冲击力和公路表现相当激进。

如果选择内外饰碳纤维包、23英寸五辐灰色/黑色带碳纤维叶片轮毂、内饰半苯胺真皮升级包、路特斯10活塞碳陶瓷复合制动系统等配置，ELETRE R+客户可以释放出更多个性。其中，搭载10活塞碳陶瓷复合制动系统的ELETRE R+ 100公里/小时-0的制动距离仅为32.7米，车辆不仅速度快，且更具安全保障。

路特斯ELETRE R+在测试跑道上的反馈令人信服。该车车长5103毫米，车宽2019毫米，车高1636毫米，轴距3019毫米，巨大的车身在狭小的桩筒间能够游刃有余地做出快速过弯和紧急变向动作，没有部分电动车表现的拖泥带水，过程也很丝滑。急加速时座椅对身体的拉拽是如此强烈，对驾驶者紧绷的神经有所考验。

测试过程中，车辆悬架设定显得恰到好处，既有对激烈运动中车身的强韧支撑，又不会让车内乘员感觉颠簸难受。ELETRE R+的6D智能底盘系统能够精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，让速度驾驭成为乐趣。

顶着高性能车名头，但驾驶路特斯ELETRE R+会觉得有点轻松。中低速工况下，动力的输送平稳渐进，不会急于进行简单粗暴的扭力释放。转向轻巧、细腻、直接。Eletre系列标配自适应空气悬架，采用CDC连续阻尼可调减震器，加上智能防侧倾控制系统，以及主动后轮转向功能，强化运动能力同时，保证驾乘舒适度的大幅提升，可以轻松应对日常通勤的各种场景。

还有什么有趣的？

在北京，遇到一场大雪已显得有些奢侈，而一派瑞雪景象中驾驶路特斯ELETRE R+更是别有风味。除了赛道模式，车辆标配的5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、越野和个性化，为不同路面状况下的驾驶提供了很大便利。越野模式下，更高的底盘离地间隙，良好的视野，加上智能四驱系统及时、精确的扭力分配，让难得的雪地行走不比赛道竞速乐趣少。

路特斯ELETRE的特立独行体现在太多方面，包括7组Race Aero空气动力学风道，以及主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件不仅看上去富有侵略性，而且对车辆性能表现会产生不小影响。在它们的助力下，车辆缔造了0.26的风阻系数与90公斤最大行驶净下压力。

路特斯为ELETRE R+内外准备了大量碳纤维材质，从前格栅、尾翼、后视镜，到车内座椅调节处、头枕结构等局部。机舱盖使用专属的SMC复合材料，具有轻量化和一部分美学特征。路特斯ELETRE R+全车配备了4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达共34颗传感硬件，双英伟达芯片驱动可提供508TOPS算力。

相对于车内29英寸的AR HUD、15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕等显眼设备，ELETRE R+可选装的流媒体外后视镜引人注目。理论上，它能够增加50%的横向视野，设置在车内内侧的屏幕视线开阔，实际使用中则需要适应一番。

ELETRE系列座舱采用两片高通骁龙8155芯片，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，五屏联动的显示内容和效果对目前的主流需求来说已经绰绰有余了。导航界面中，系统能够清晰识别到自行车和行人，并显示在屏幕中。对一部分音乐发烧友来说，英国品牌KEF音响系统同样值得深度体验。

路特斯为车辆设计了112千瓦时的电池组，CLTC工况下ELETRE R+的续航里程为560公里。使用路特斯智能家充设备，可以用最高22千瓦的输出功率充电。基于800伏电气架构，使用420千瓦闪充方式，能在大约20分钟内将电量从10%充至80%左右。路特斯的规划是到2023年底，在国内建设超过200个闪充站。

可预见的未来

无论外观、内饰、动力系统，还是底盘调校，ELETRE都是路特斯历史上创造力最足的产品，本身车型名称就带有“复活”的意思。ELETRE在设计上集合了美学创作与功能需求，对后续新产品开发会起到重要作用。

远望过去，他并不像多数纯电车型那样表面光滑简单，呆头呆脑，而是极具雕刻感，有一副撕裂空气的架势。车尾造型则汇聚了目前流行的空气动力学手段，车辆多孔隙的造型风格也是路特斯跑车传统。

路特斯计划到2030年只生产电动车，ELETRE是基于EPA（Electric Premium Architecture）架构的第一款车型。在此架构上，将来可能会有不同动力系统和车身型式的产品出现，而ELETRE算是迈出了市场化的第一步。

ELETRE的智能化程度很高，且具备较好的拓展能力。路特斯表示其车辆硬件已经具备实现L4级智能驾驶辅助能力，对此我们毫不怀疑。在可以预见的将来，通过在线更新等方式，现有的驾驶辅助功能理应得到全面提升。

ELETRE的某些环保特征也是我们所欣赏的，例如其地毯、行李厢等处采用了可100%循环使用的ECONYL再生尼龙。在75年传承的品牌精神与高性能纯电SUV的多用途性和绿色理想之间，路特斯取悦目标用户的能力没有让人失望。