电车加速快，真不能当作吹嘘的资本！

加速快谁不会？一台10万的纯电动车都能跑到7秒。

所以我们看，一台10万多的纯电动车做到8秒的加速成绩，是一件很轻松的事情，原因很简单，电机的优势就是“瞬时最大扭矩”，所以其能够在瞬间爆发出最大的推动力。

如此一来，我们经常能够看到电动车企业说自己的产品加速有多快，但我还是想说一件事儿，电车的加速快，只是快而已，快不代表性能，更不代表操控。

电车的快，另一种属性是稳。

一方面电车要比同尺寸的燃油车更重，普遍重了50%左右，因为电池包的质量往往能够达到500kg以上，如此之大的配重放在底部，重心低自然更稳。

另一方面电车的电控系统更有优势，本身就是电机驱动，对动力的分配是毫秒级，并且电车普遍自动驾驶辅助能力非常强，主动刹车、车道偏离等配置的“标配”，快的同时的确更加安全。

可以说，电车天生就有快而稳的优势，但这不代表电车就是性能车。

性能车有两个核心的指标，一个是综合路况下都很快，另一个是耐久性非常强，这两点都不是电车能做到的。

首先没办法做到的就是弯道同样很快，悬架、前后配重、轻量化都是电车的软肋，电车加速快靠的是电机优势，但结构可以说没有任何优势，尤其是动不动就两吨以上的车重。

不是说车重不好，而是车重之后对所有的零部件都是负担，尤其是电池系统。

就算一台电动车配备了100kWh的电池包，CLTC的成绩是600km，但其实激烈驾驶情况下续航能够有50%已经是极限，而且电机散热是一个大问题，截止到目前我还真没见过有几个纯电车型在顶级赛事中做出成绩。

甚至纯电车型连勒芒、环塔的路线都很难走下来。

除了补能是一个大问题之外，另一个问题是可靠性很难在高强度用车环境中做到保持统一标准，散热、电机、电池以及各种障碍物的问题，让电动车退散的干扰因素太多。

所以说，电车的快只存在于红绿灯下，市区内电动车可以炫耀下自己6秒甚至4秒的加速能力，真正在赛场上还是需要内燃机，甚至PHEV和REEV这些混合动力系统也无法拿出成绩。

不过电机的出现还是让很多人享受到了加速的乐趣，比如说一台30多万的Model 3 performance，加速性能能够做到4秒以内，在红绿灯路口是200万以内所有燃油车都无法追赶的选手。

但也仅此而已了，理性看待电动车的加速，一台车的加速在8秒左右已经很快，可以满足日常起步、超车，5秒以内的加速是很多人都驾驭不了的。

过快的加速会降低事故的门槛，也会给一部分消费者带来灾难，所以我们也一直说，过快的加速成绩未必是一件好事。